美媒《MotorTrend》整理了2021年，同時(shí)獲得NHTSA（美國(guó)道路安全局）和IIHS（美國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）最高評(píng)價(jià)的車型，能在全球最領(lǐng)先的兩大測(cè)試機(jī)構(gòu)脫穎而出，足夠證明這些車的安全性表現(xiàn)。

 

在入圍的15輛車中，日系占主導(dǎo)，共計(jì)11輛；美系僅有1輛，竟是新創(chuàng)勢(shì)力特斯拉；韓系也只有1輛，這和它許多新車NHTSA未來(lái)得及測(cè)試有關(guān)；歐系由奧迪和沃爾沃，入圍3輛挽回了顏面。

當(dāng)然，也有小伙伴會(huì)說(shuō)“美版車型的建造標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量，和國(guó)內(nèi)的不同”，具體材料我們確實(shí)無(wú)法考證，但能獲得高分的重要條件是標(biāo)配了主動(dòng)剎車和車道輔助等駕駛輔助系統(tǒng)，大家可以根據(jù)國(guó)產(chǎn)版車型配置對(duì)比下，能海外同步的，肯定算是“業(yè)界良心”。

緊湊級(jí)車——馬自達(dá)3（昂克賽拉）一直獨(dú)秀

論緊湊級(jí)車的安全性，馬自達(dá)3確實(shí)證明了自己的實(shí)力，再結(jié)合出色的設(shè)計(jì)、良好的駕駛樂(lè)趣和精美的做工，除了空間小點(diǎn)，它幾乎沒(méi)啥槽點(diǎn)。但國(guó)產(chǎn)版售價(jià)偏高、入門車型動(dòng)力較弱，也是客觀存在的。

 

另外，思域和軒逸的表現(xiàn)也比較不錯(cuò)，獲得了IIHS的“Tsp”評(píng)價(jià)，由于燈光原因，與最頂級(jí)的“Tsp+”失之交臂。

 

對(duì)于緊湊型車來(lái)說(shuō)，安全性能其實(shí)對(duì)用戶更加重要，作為家用車，它不僅是提升生活品質(zhì)的途徑，也真實(shí)的在被一家老小來(lái)使用，出色的安全性，無(wú)疑會(huì)讓日常行駛更加安心，也算是隱性價(jià)值。

中級(jí)車——日系為技術(shù)實(shí)力“打Call”

多款日系車型的強(qiáng)勢(shì)入圍，證明了“安全靠技術(shù)”的真諦，尤其是在許多德、美系品牌主攻SUV之后，中級(jí)車市場(chǎng)似乎變成了日系獨(dú)大。雅閣和凱美瑞強(qiáng)橫的不講道理，本身實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)力就突出，但在安全這個(gè)比較隱性的環(huán)節(jié)上也沒(méi)含糊，無(wú)愧是同級(jí)標(biāo)桿。

 

比較值得注意的是全新起亞K5，它成功突圍了日系的封鎖，在NHTSA的碰撞測(cè)試中，正面和側(cè)翻碰撞獲得了4星、側(cè)面碰撞獲得了5星。而且美版搭載了2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)290PS，加速表現(xiàn)相當(dāng)暴力。

 

Maxima則證明了日產(chǎn)的前瞻技術(shù)實(shí)力，盡管已經(jīng)上市了很多年，但它的安全性能仍然是最好的。這款車我們也很熟悉，就是之前國(guó)產(chǎn)過(guò)的西瑪，后來(lái)由于銷量不佳停產(chǎn)了。得益于美版提供了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它的定位要比天籟更高級(jí)一些。

豪華中型、中大型車——沃爾沃是謙謙君子

隨著豪華車銷量的大幅增長(zhǎng)，在售價(jià)和實(shí)用性上，比較平均的中級(jí)轎車更加流行了，但根據(jù)IIHS的測(cè)試來(lái)看，大家的安全表現(xiàn)比較一般，只有C級(jí)和3系獲得了2021年的“Tsp”評(píng)價(jià)，相比之下，S60的“Tsp+”要硬核很多，也證明了自己的傳說(shuō)絕非浪得虛名。

 

奧迪A6則為德系“硬核”挽回了顏面，現(xiàn)款A(yù)6的競(jìng)爭(zhēng)力還是挺強(qiáng)的，空間寬敞、動(dòng)力強(qiáng)勁，國(guó)產(chǎn)版的優(yōu)惠也比較給力，再結(jié)合更加年輕的設(shè)計(jì)，頗有幾分“西裝暴徒”的調(diào)調(diào)。

 

雷克薩斯ES一直的比較有爭(zhēng)議的車型，它的動(dòng)力系統(tǒng)偏弱，不太給力的加速表現(xiàn)經(jīng)常被吐槽，但除了動(dòng)力，它幾乎沒(méi)有槽點(diǎn)，優(yōu)良的做工、出色的舒適性和保值率，反而是加分項(xiàng)，如今又多了優(yōu)秀的安全性能。

MPV并非只有奧德賽，SUV咋集體啞火了？

美版奧德賽和國(guó)產(chǎn)版，當(dāng)然不是一個(gè)“東西”。能獲得雙重頂級(jí)評(píng)價(jià)，對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易，再加上大空間、高利用率、動(dòng)力順暢、乘坐舒適、可靠性和保值率等賣點(diǎn)，它確實(shí)是同級(jí)中的標(biāo)桿選擇。

 

只是售價(jià)有些小貴，美媒更推薦具有高性價(jià)比的克萊斯勒大捷龍，但礙于進(jìn)口身份，這款車在國(guó)內(nèi)也不便宜。另外，MPV里還有另一輛狠貨，全新豐田Sienna同樣獲得了IIHS的“Tsp+”評(píng)價(jià)，未上榜的原因是，NHTSA還未測(cè)試。

 

至于SUV車型，受結(jié)構(gòu)限制，能獲得頂級(jí)評(píng)價(jià)的本來(lái)就少，在IIHS的測(cè)試中，只有探險(xiǎn)者、XT6、CX-5、奇駿、森林人、XC60等，幾個(gè)少數(shù)車型獲得了“Tsp+”評(píng)價(jià)，只是NHTSA還有更為嚴(yán)苛的側(cè)翻測(cè)試，這對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是嚴(yán)峻考驗(yàn)。

總結(jié)：

注重強(qiáng)悍安全性能，上述15輛車，應(yīng)該是不會(huì)讓人失望的選擇。但關(guān)于德、日系誰(shuí)更安全的爭(zhēng)論，這次結(jié)果，德系粉認(rèn)可嗎？