或許每個(gè)喜歡汽車的男人心里都有著一個(gè)越野的執(zhí)念，每一個(gè)向往遠(yuǎn)方的女人心里都有著一個(gè)遠(yuǎn)行的渴望。越來(lái)越多城市SUV裝備、升級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)，并不只為了實(shí)現(xiàn)更出色更安全的公路性能，也為了增強(qiáng)多路況能力讓用戶能夠找到日常生活之外的那份快樂(lè)。
城市SUV里，“日系五強(qiáng)”具有強(qiáng)大的話語(yǔ)權(quán)——奇駿、榮放、威蘭達(dá)、CR-V、皓影，都是細(xì)分市場(chǎng)中的佼佼者，都擁有著出色銷量和口碑。五款車型的公路性能毋庸置疑，可謂將“好開(kāi)、好用”的城市SUV屬性發(fā)揮到極致，得到了用戶的充分認(rèn)可。但上升一個(gè)層次，從公路性能延申到越野性能，誰(shuí)才是既滿足市區(qū)使用，又支持郊外放縱的“全域探享家”？
(測(cè)試車型：奇駿1.5T四驅(qū)/RAV4榮放雙擎2.5L四驅(qū)/威蘭達(dá)2.0L四驅(qū)/CR-V混動(dòng)2.0L四驅(qū)/皓影1.5T四驅(qū))
四驅(qū)：各有技術(shù)特點(diǎn)，奇駿具有硬核越野范兒
全新一代奇駿搭載第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)，該四驅(qū)系統(tǒng)擁有四大亮點(diǎn)，分別是全地形四驅(qū)控制系統(tǒng)、智能動(dòng)態(tài)中央差速器、B-LSD電子差速鎖和YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)。在同級(jí)別車型當(dāng)中，這些都屬于比較硬核的配置。
全地形四驅(qū)控制系統(tǒng)提供了自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、越野、雪地5種模式。在不同模式下，系統(tǒng)可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況、變速箱邏輯、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子差速鎖、中央差速器等進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，提供不同路況下更佳的車輛性能。
智能動(dòng)態(tài)中央差速器則可以直接耦合實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)四驅(qū)切換，承載扭矩更大，扭矩傳遞更快。而B(niǎo)-LSD電子差速鎖可制動(dòng)控制空轉(zhuǎn)車輪，將動(dòng)力傳遞至未打滑車輪，提高車輛通過(guò)能力。YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)則能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)自動(dòng)分配前后輪扭矩，實(shí)現(xiàn)更好的過(guò)彎循跡性。
威蘭達(dá)燃油車型采用DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，左右后輪分別配備獨(dú)立的電控耦合機(jī)構(gòu)，扭矩輸出可在0:100-100:0之間變換。這套系統(tǒng)以提升公路性能表現(xiàn)為主，同時(shí)也具備一定的脫困能力。
榮放雙擎車型采用的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)較為特別，后橋帶有獨(dú)立電機(jī)為后輪提供動(dòng)力，前后軸之間并無(wú)關(guān)聯(lián)。其優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)速度快，缺點(diǎn)是電機(jī)所提供的扭矩有限，但擁有TRAIL模式對(duì)其四驅(qū)能力有所加分。
皓影燃油車型和CR-V混動(dòng)車型均采用了傳統(tǒng)的四驅(qū)形式，通過(guò)一組電控多片離合器來(lái)進(jìn)行動(dòng)力傳遞，而輪間限滑依靠ESC來(lái)進(jìn)行。這種四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)相對(duì)較慢，而且由于沒(méi)有路況模式選擇和限滑裝置，在面對(duì)相對(duì)極限的越野環(huán)境下并不討好。
五款車型的四驅(qū)系統(tǒng)都各有特點(diǎn)，但明顯全新一代奇駿搭載的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)在結(jié)構(gòu)和配置上更加硬核，使它擁有了專業(yè)越野SUV的范兒。而其他四款車型的四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)提升越野性能有很大幫助，但從結(jié)構(gòu)和形式上說(shuō)，更多的意義是在于提升公路操控性，提升油耗表現(xiàn)。
動(dòng)力：奇駿高功率強(qiáng)扭矩，榮放雙擎/CR-V混動(dòng)功率數(shù)據(jù)亮眼
要擁有出色的越野性能，動(dòng)力輸出也要足夠強(qiáng)悍。尤其在爬坡、脫困的時(shí)候，強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出才能使四驅(qū)能力得以施展。
全新一代奇駿搭載了VC-Turbo超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大亮點(diǎn)是采用了獨(dú)創(chuàng)的多連桿結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比8:1-14:1智能無(wú)級(jí)可變。加上高壓缸內(nèi)直噴等技術(shù)的應(yīng)用，最大功率150kw，最大扭矩300N·m，在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中屬于相當(dāng)強(qiáng)悍的表現(xiàn)。
威蘭達(dá)燃油車型搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有VVT-iE、D-4S雙噴射系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)的加持，熱效率高。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為126kW，峰值扭矩為209N·m，動(dòng)力表現(xiàn)一般。
2.5L雙擎混合動(dòng)力結(jié)合了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以及THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)。這是一套相當(dāng)成熟的豐田混動(dòng)系統(tǒng)，效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好是它的主要特點(diǎn)。
皓影燃油車型搭載了大家非常熟悉的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借VTEC可變氣門(mén)技術(shù)，以及缸內(nèi)直噴、高響應(yīng)渦輪等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。
而CR-V混動(dòng)車型則搭載i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，由高功率雙電機(jī)、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和智能動(dòng)力單元構(gòu)成。通過(guò)切換發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作模式，這套系統(tǒng)能夠很好地平衡動(dòng)力性和油耗表現(xiàn)。
五套不同的動(dòng)力系統(tǒng)在技術(shù)上都充分體現(xiàn)了各自的看家本領(lǐng)。從燃油發(fā)動(dòng)機(jī)方面進(jìn)行比較，全新一代奇駿搭載的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)體現(xiàn)了更多新的技術(shù)亮點(diǎn)，同時(shí)體現(xiàn)出了高功率、強(qiáng)扭矩的明顯優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于提升越野能力來(lái)說(shuō)非常有利。而榮放雙擎和CR-V混動(dòng)由于電機(jī)的加入，較強(qiáng)的低扭表現(xiàn)對(duì)越野有一定的幫助。
輕越野路面：所有車型輕松應(yīng)對(duì)，駕駛質(zhì)感有所不同
在日常用車之余，用戶對(duì)這一細(xì)分級(jí)別SUV的郊外用車需求更多集中在輕越野路面。在這一層面，對(duì)車輛的四驅(qū)要求并不高，更好的通過(guò)性和駕乘質(zhì)感顯得更為重要。
本次測(cè)試的輕越野路段開(kāi)始就設(shè)置有兩個(gè)連續(xù)的小土坡，前者坡度較小，后者形成一個(gè)較高的土墩。車輛行駛在這里有點(diǎn)類似“跨欄”，非?？简?yàn)通過(guò)性。
面對(duì)前面的小坡，五款車型都可以輕松通過(guò)。但這里可以看得出來(lái)，榮放和威蘭達(dá)的前唇更加接近地面，奇駿擁有最大的余量。而面對(duì)小土墩，只有奇駿能夠順利通過(guò)，其余四款車型都出現(xiàn)了托底的情況，奇駿212mm的離地間隙和更強(qiáng)的通過(guò)性體現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)。
進(jìn)入到松散沙土為主的不平路段，我們將速度提起到40km/h左右，五款車型應(yīng)對(duì)起來(lái)都很自如，但具體表現(xiàn)有所不同。
奇駿應(yīng)該算是五輛車當(dāng)中表現(xiàn)最好的。由于極為出色的低扭表現(xiàn)，它的動(dòng)力輸出顯得相當(dāng)輕快，甚至讓人感覺(jué)還有很多的余量。而應(yīng)用同級(jí)獨(dú)有的半鋁制車身，前后懸掛結(jié)構(gòu)件使用鋁合金材料，全新的齒條式EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，的確對(duì)新一代車型在操控性實(shí)現(xiàn)了明顯的提升。即便在這樣的非鋪裝路面，底盤(pán)給人的感受相當(dāng)緊湊和穩(wěn)健，良好的韌性和支撐性能提供更有樂(lè)趣的輕越野感受和舒適的駕乘質(zhì)感。
榮放雙擎動(dòng)力上的持續(xù)性和平順性表現(xiàn)不錯(cuò)，底盤(pán)也有一定的韌性，快速通過(guò)起伏路面仍有舒適的質(zhì)感。不過(guò)駕駛上來(lái)說(shuō)，懸掛還是感覺(jué)偏軟，而且轉(zhuǎn)向缺乏路感。而威蘭達(dá)的2.0L動(dòng)力偏弱調(diào)校偏柔和，底盤(pán)表現(xiàn)與榮放雙擎相近，但轉(zhuǎn)向指向性和清晰度相對(duì)較好。
同樣CR-V混動(dòng)在動(dòng)力表現(xiàn)上比較出彩，皓影的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)也非常不錯(cuò)。同時(shí)它們?cè)诘妆P(pán)方面有著相近的表現(xiàn)，懸架調(diào)校比較中性，在運(yùn)動(dòng)型和舒適性上有較好的平衡，但在不平路面的快速行進(jìn)間不能很好地抑制車身晃動(dòng)。
泥濘路面：奇駿敢于挑戰(zhàn)高難度，其他車型限滑能力有限
郊外非鋪裝路段駕駛難免遇到一些泥濘路面，優(yōu)秀泥濘路面看起來(lái)似乎很容易通過(guò)，但實(shí)際上很容易就陷車造車了大麻煩。這時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)就顯出了它的重要性。
在這過(guò)程中，只要兩個(gè)以上車輪獲得抓地力，所有車輛都能實(shí)現(xiàn)濕滑泥地脫困。表現(xiàn)最好的依然是奇駿，四驅(qū)系統(tǒng)將強(qiáng)悍的扭力分配到有附著力的車輪，從而使得車輛輕松脫困。整個(gè)過(guò)程沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)多的打滑，干脆利落令人信心十足。CR-V混動(dòng)和皓影動(dòng)力表現(xiàn)充沛，但是由于扭矩傳遞不夠快，限滑能力也不足，所以出現(xiàn)了較為明顯的打滑。
而榮放雙擎整體表現(xiàn)一般，電動(dòng)四驅(qū)的輪間限滑能力不是很足，后輪電機(jī)能提供的動(dòng)力也比較有限。當(dāng)前輪獲得更多來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力時(shí)，它才能稍顯吃力地實(shí)現(xiàn)脫困，而且在這過(guò)程中TRAIL模式起了作用。而威蘭達(dá)在2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力上和四驅(qū)系統(tǒng)上都占不到什么優(yōu)勢(shì)，所以表現(xiàn)脫困時(shí)打滑更為明顯。
鑒于奇駿的出色表現(xiàn)，我們對(duì)它進(jìn)行了難度更高的挑戰(zhàn)。第一次，我們僅使其前面一個(gè)車輛得到干燥路面的附著力，而奇駿依然能夠輕松脫困。第二次，我們甚至駕駛奇駿經(jīng)過(guò)較深的泥潭，通過(guò)不斷地調(diào)整，使有車輪在旁邊的草地上獲得附著力，最終得以脫困通過(guò)。
話說(shuō)回來(lái)，人們對(duì)城市SUV的極限脫困表現(xiàn)并不會(huì)有太高的期待，榮放雙擎、威蘭達(dá)、CR-V、皓影其實(shí)已經(jīng)表現(xiàn)出了主流的四驅(qū)能力。而奇駿由于更強(qiáng)的動(dòng)力和更硬核的四驅(qū)，展現(xiàn)了超越主流的脫困能力。
越野路段：綜合要求更高，越野能力見(jiàn)真章
我們?cè)O(shè)置的這段越野路段主要包括兩個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，一個(gè)是地勢(shì)落差明顯類似蝴蝶谷的測(cè)試，一個(gè)是大約35°的陡坡上下坡測(cè)試。這些都是專業(yè)越野車經(jīng)常進(jìn)行的測(cè)試項(xiàng)目，對(duì)城市SUV來(lái)說(shuō)難度不小。
在這過(guò)程中，奇駿的綜合優(yōu)勢(shì)得到了最大程度的發(fā)揮。在凸起和凹陷之間的行進(jìn)同樣體現(xiàn)出了出色的通過(guò)性，同時(shí)限滑系統(tǒng)反應(yīng)迅速，動(dòng)力分配合理，車身在重量轉(zhuǎn)移時(shí)的慣性也控制的非常好。而榮放雙擎和威蘭達(dá)通過(guò)性甚至成為阻礙，加上輪間的動(dòng)力分配和限滑能力較弱，使它們應(yīng)對(duì)起來(lái)顯得吃力。CR-V混動(dòng)和皓影的扭矩分配范圍不夠?qū)挿海矊?dǎo)致了輪間限滑能力的不足，好在輪胎抓地力表現(xiàn)較為出色，整體表現(xiàn)尚可。
面對(duì)35°左右的陡坡，奇駿在越野模式下沒(méi)有任何打滑情況，動(dòng)力感受比較充沛，穩(wěn)住油門(mén)可以輕松爬上，整個(gè)過(guò)程令駕駛者充滿信心。而其余四款車型均宣告失敗，主要原因都是前輪打滑時(shí)后輪無(wú)法得到足夠的動(dòng)力分配，偏前驅(qū)的狀態(tài)較多。
下坡時(shí)，由于奇駿四驅(qū)車型標(biāo)配配備陡坡緩降功能，整個(gè)過(guò)程更加穩(wěn)定和線性，使得駕駛變得輕松。而威蘭達(dá)的陡坡緩降功能需要選裝，榮放只有在燃油四驅(qū)頂配車型才裝備，本次測(cè)試的兩輛車并沒(méi)有這項(xiàng)功能。CR-V和皓影則全系不提供陡坡緩降功能。這就使得在下陡坡時(shí)，需要依靠駕駛員的剎車控制，造成了由于坡度過(guò)陡剎車時(shí)都出現(xiàn)四輪同時(shí)滑動(dòng)的現(xiàn)象。
我們常說(shuō)，城市SUV越野能力不強(qiáng)，這很正常。從兩個(gè)項(xiàng)目中可以看出，榮放雙擎、威蘭達(dá)，CR-V混動(dòng)、皓影在越野性能上就屬于“正常”，但都沒(méi)有突出的表現(xiàn)。相比之下，奇駿的越野表現(xiàn)毫無(wú)疑問(wèn)超出我們的期待，成為它區(qū)隔于競(jìng)品車型的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
寫(xiě)在最后：
從實(shí)際的測(cè)試表現(xiàn)來(lái)看，無(wú)論是榮放雙擎、威蘭達(dá)，還是CR-V混動(dòng)、皓影，它們的四驅(qū)系統(tǒng)并非不好，只是四驅(qū)乃至整車屬性停留在偏傳統(tǒng)的城市SUV定位，對(duì)郊外越野能力并沒(méi)有太多的延展。而全新一代奇駿搭載的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)不僅在技術(shù)上和硬件上進(jìn)行大幅升級(jí)，為強(qiáng)大的多路況能力打下基礎(chǔ)，還從動(dòng)力方面、車身設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了全面優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)了相比同級(jí)優(yōu)勢(shì)突出的越野能力。某種意義上說(shuō)，全新一代奇駿讓城市SUV四驅(qū)車型得到自我證明，變得更全能，從而滿足到用戶城市與郊外的雙重用戶需求。