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有第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)曾經(jīng)做過調(diào)查，大多數(shù)人第一輛車的裸車預(yù)算都在15萬左右，而且由于SUV在國內(nèi)更受歡迎，很多人對車的要求，其實(shí)就是一臺15萬級的家用型SUV車款。

在燃油車時(shí)代，這個(gè)價(jià)位有無數(shù)選擇，其中不乏一些非常有產(chǎn)品力的車款，但在進(jìn)入新能源時(shí)代后，由于整車成本相比燃油車顯著變高，我們漸漸發(fā)現(xiàn)，買一臺有著類似產(chǎn)品力的車，現(xiàn)在要花更多的錢了。在這其中，成本相比混動(dòng)車更高的純電SUV價(jià)格更高。所以這里就出現(xiàn)了一個(gè)問題：在當(dāng)今已經(jīng)“卷出天際”的國內(nèi)新車市場上，我們真的沒辦法用15萬，買到一臺各方面表現(xiàn)都不俗的純電SUV嗎？或許奇瑞的一款新車，能給到這個(gè)問題的答案。

實(shí)際上在奇瑞eQ7下線之后，很多媒體都把這款車稱之為“15萬級最強(qiáng)純電家用SUV”。那么eQ7到底有哪些能力，能當(dāng)?shù)蒙线@么大的稱號？也許你會說，這是因?yàn)閑Q7的配置足夠多空間足夠大，但很坦白地講，eQ7的空間在同級車?yán)锊⒉皇亲畲蟮模诙雅渲眠@塊，eQ7可能也不及一些三四線品牌來得狠。所以如果我們只是把“最強(qiáng)”這個(gè)詞，簡單地和“便宜又大個(gè)”畫等號的話，這顯然不是eQ7的路子。

eQ7最核心的產(chǎn)品實(shí)力其實(shí)有兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是均衡。展開來說，eQ7車長4.6米，是一臺典型的緊湊級SUV（A級車）的長度，但軸距卻有2830mm，已經(jīng)逼近B級車的軸距了。這種短車身長軸距會帶來兩個(gè)好處。首先，車內(nèi)空間得益于長軸距會有保障，而在車內(nèi)空間足夠大的前提下，更小尺寸的車身確保了eQ7能在城市中更敏捷。這其實(shí)也是這個(gè)級別大多數(shù)家用車用戶的真實(shí)內(nèi)心需求。

在擁擠的城市中，他們其實(shí)不希望自己的車太過巨大，但他們又希望車子的空間盡可能的大，因此，eQ7的尺寸就非常合適。其次，也許單看賬面數(shù)據(jù)，eQ7的續(xù)航“只有”512公里，但奇瑞的純電動(dòng)車，續(xù)航是向來都不虛標(biāo)的。500公里級別的，實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航其實(shí)對于城市通勤和短途自駕來說真的很足夠了。而且由于電池包并不太大，不會過多擠占底盤空間，這也進(jìn)一步意味著，eQ7可以在底盤布置物理性能更優(yōu)秀（占用空間也更大）的懸掛，這對于提高車子的駕乘舒適性和主動(dòng)安全性來說有著非常明顯的好處。

上面這些都是在看不見的地方做的工作，其實(shí)eQ7在看得見的地方，同樣也做了很多能大大提升用戶使用舒適度的東西，就好比說“女王副駕”。這個(gè)詞大家其實(shí)并不陌生，在很多30-50萬的車上，這個(gè)功能幾乎是標(biāo)配。也有很多20多萬的車會把這個(gè)功能當(dāng)作車型的一大賣點(diǎn)來宣傳。但女王副駕放到15萬級的車型上，其實(shí)是非常罕見的。

因?yàn)榕醺瘪{這種東西，本身成本就非常高。這種座椅并不像很多人認(rèn)為的，只是在一張普通的座椅上加裝一個(gè)電動(dòng)腿托完事。因?yàn)橛辛穗妱?dòng)腿托，人的乘坐姿勢會發(fā)生變化，整張座椅很多技術(shù)參數(shù)上的東西要針對這種變化作出調(diào)整，同時(shí)還不能影響正常坐姿下的舒適性。

所以這就要求這張“女王副駕”，至少在皮料的用料上、在坐墊和靠背的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)上，包括改變坐姿后的乘坐安全性上都要做全盤考慮。而正因?yàn)樽鲆粡垺芭醺瘪{”成本巨大且調(diào)校難度高，向來是只有較高價(jià)格的車才有更多的毛利去支持車企做這件事的。所以大家也可以看到，奇瑞在eQ7上引入女王副駕，誠意到底有多大。

但eQ7最大的殺手锏，肯定要數(shù)它的鋁基平臺車身了，這個(gè)技術(shù)有一個(gè)更被人廣泛認(rèn)識的名稱：全鋁車身。

全鋁車身其實(shí)并不是非常新的技術(shù)，早在90年代末期的奧迪A8上就已經(jīng)搭載?，F(xiàn)階段包括特斯拉Model 3、奧迪A8L、攬勝路虎等車型都采用了全鋁車身技術(shù)。大家可以看到，除了Model 3之外，當(dāng)下幾乎所有搭載全鋁車身的車型，幾乎都是百萬級豪車，而哪怕是號稱“最便宜全鋁車身”的Model 3，價(jià)格也比奇瑞eQ7高得多。

全鋁車身有什么好處？首先是足夠輕。全鋁車身是用特種高強(qiáng)度鋁材整體沖壓而成的，相比起傳統(tǒng)的鋼車身或鋼鋁車身，它的焊點(diǎn)少了很多（大多數(shù)結(jié)構(gòu)都是一整塊鋁直接沖壓出來的，不需要太多焊接），而且鋁本身就比鋼輕很多，所以全鋁車身很輕。更輕的車身無論對于主被動(dòng)安全還是對于續(xù)航都有不少好處。

其次是車體剛性足夠強(qiáng)。前面我們提到過，全鋁車身的大部分結(jié)構(gòu)是用一整塊鋁整體沖壓出來的，不需要像鋼車身那樣進(jìn)行大量焊接，這就必然使得全鋁車身的車體剛性遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)。而這種車體剛性，人是可以感受得到的。你可以明顯感覺得到，搭載全鋁車身的車型底盤更扎實(shí)、操控反應(yīng)更快，哪怕是過減速帶，底盤傳上來的聲音，也能給你一種扎實(shí)感。所以其實(shí)很多豪華車的那種行駛中的“高級感”，很大程度就是高剛性車身帶來的。

但全鋁車身有一個(gè)很嚴(yán)重的問題：它太貴了。為什么在奇瑞eQ7之前，搭載全鋁車身的幾乎全是豪車，就是因?yàn)槿X車身無論從工藝還是對鋁材的選用上，成本都極其高昂。就連“成本控制大師”特斯拉，也只能依靠規(guī)模和成本邊際效應(yīng)，把全鋁車身Model 3的售價(jià)，從一開始的30多萬，慢慢降價(jià)到現(xiàn)在的水平。

所以大家應(yīng)該可以明白，在15萬級的奇瑞eQ7上使用全鋁車身，是一件多么震撼的事情。甚至我們會懷疑，奇瑞為了eQ7如此下血本，難道這車，是在虧錢賣的？

讓我們把話題回到最初，當(dāng)我們在聊“人生中的第一臺車”這個(gè)命題時(shí)，我們到底在聊什么？這就不得不涉及年齡了。既然是第一臺車，既然是需要滿足家用需求的車，這個(gè)價(jià)位大多數(shù)購車者的年齡都不會太高，基本上我們可以把奇瑞eQ7的受眾人群，圈定為年輕人群體，也就是95后或00后這群人。

這群人被泛稱為“Z世代”，它們對于車的理解和態(tài)度，和90后、80后們是完全不同的。他們希望車子不僅需要承擔(dān)作為移動(dòng)工具，作為家的延伸這兩個(gè)基礎(chǔ)概念，還需要承載自己更多的個(gè)性化的、獨(dú)一無二的需求。這些獨(dú)特的需求包括移動(dòng)辦公、移動(dòng)的休息室、移動(dòng)的社交場合等等。這就要求車輛除了滿足基礎(chǔ)的交通工具屬性外，還必須在多方面滿足Z世代人群更多樣化的用車需求。

落實(shí)到產(chǎn)品上，這要求車輛需要做到高度的人機(jī)交互能力、需要有多變的車內(nèi)空間能力，同時(shí)，還必須滿足相當(dāng)一部分年輕人對運(yùn)動(dòng)能力的要求。因此，我們看到了奇瑞eQ7具有的高度人機(jī)交互和輔助駕駛能力、看到了eQ7的S5X純電平臺以及這個(gè)平臺所能實(shí)現(xiàn)的多車型兼容能力，當(dāng)然，我們也看到了eQ7的后置后驅(qū)布局（即驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于后軸，車輛為后輪驅(qū)動(dòng)）。

這些特性都進(jìn)一步使得奇瑞eQ7很好地滿足了Z世代消費(fèi)者們的多種個(gè)性化需求。而作為15萬級為數(shù)不多的能實(shí)現(xiàn)該種能力的純電家用SUV，eQ7無疑是具有開創(chuàng)性的。

在我們看來，奇瑞eQ7的推出是具有行業(yè)震撼性的，奇瑞向行業(yè)展示的，不僅是eQ7能在15萬+純電這個(gè)限制條件下，把產(chǎn)品力盡可能做得均衡而懂得消費(fèi)者真實(shí)需求，而不是簡單地堆配置和放大車身。eQ7更是在車價(jià)的限制下，成功地把過去幾乎是豪車專屬的全鋁車身在eQ7上得以實(shí)現(xiàn)。