作為日產(chǎn)全球首款雙電機(jī)混動(dòng)旗艦SUV，超混電驅(qū)奇駿是日產(chǎn)應(yīng)對(duì)新能源汽車時(shí)代的一種回應(yīng)。在目前日產(chǎn)品牌轉(zhuǎn)型陣痛期，超混電驅(qū)奇駿或?qū)⒊蔀槠凭值年P(guān)鍵。那么這款新車在動(dòng)力形式上有哪些特點(diǎn)？實(shí)際的駕駛感受如何？又適合哪些消費(fèi)者呢？跟著小編的視角一起來看看吧！
其實(shí)從靜態(tài)層面看，超混電驅(qū)奇駿和普通燃油版并未有太多區(qū)別，畢竟同屬于第四代奇駿，日產(chǎn)并不需要花費(fèi)太多的時(shí)間、精力和物料成本在外觀內(nèi)飾等方面。第四代奇駿在設(shè)計(jì)方面可圈可點(diǎn)，只是人們對(duì)于1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的芥蒂而忽視了這方面的表現(xiàn)，時(shí)尚、年輕、運(yùn)動(dòng)是奇駿主打的風(fēng)格，有著較高的辨識(shí)度。
當(dāng)然從一些細(xì)節(jié)方面來看，超混電驅(qū)奇駿還是比較容易區(qū)分的。它的前臉采用了V-Motion3.0暗黑前臉，全新熏黑V型鍍鉻一眼便可與燃油車區(qū)分開，分體式大燈現(xiàn)如今已經(jīng)是各大車企常見的設(shè)計(jì)語言。
此外在車身側(cè)面、尾部等方面依然是有著e-POWER的標(biāo)識(shí)，在鮮明地強(qiáng)調(diào)著超混電驅(qū)奇駿的身份。車身尺寸方面，超混電驅(qū)奇駿有著4681mm車長(zhǎng)、1730mm車高、2706mm軸距，以及190mm離地間隙，在奠定了不錯(cuò)車內(nèi)空間的同時(shí)，也帶來了較強(qiáng)的戶外通過能力。
進(jìn)入車內(nèi)，超混電驅(qū)奇駿的內(nèi)飾依然是比較日系的風(fēng)格，在實(shí)用主義的前提下營(yíng)造了不錯(cuò)的科技感，12.3英寸儀表盤顯示效果細(xì)膩，內(nèi)容豐富，能夠讓我們?nèi)嬲莆招旭偁顟B(tài)；12.3英寸高清中控屏，內(nèi)置Nissan Connect超智聯(lián)2.0+，在實(shí)際體驗(yàn)方面領(lǐng)先眾多合資品牌，加上同級(jí)獨(dú)有的Multi Layer人體工學(xué)座椅，讓駕乘者輕松找到最合適的坐姿，有效緩解長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞感。
在動(dòng)力結(jié)構(gòu)上，超混電驅(qū)奇駿采用1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器。增程器100%用于發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是通過給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量，來推動(dòng)車輛行駛。在啟動(dòng)時(shí)，增程器轉(zhuǎn)速較快達(dá)到最佳效率點(diǎn)，在提升燃油效率的同時(shí)，也能夠保證車輛的靜謐性。
奇駿e-POWER的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，則是前后雙電機(jī)。前電機(jī)150kw/330N·m、后電機(jī)100kw/195N·m，這個(gè)動(dòng)力參數(shù)不僅領(lǐng)先同級(jí)，實(shí)際的加速表現(xiàn)也是十分出色，百公里加速成績(jī)僅為6.9s。所以從本質(zhì)上來看，超混電驅(qū)奇駿的動(dòng)力結(jié)構(gòu)就是一臺(tái)搭載增程器的純電動(dòng)力車型，因此能提供純粹的電動(dòng)駕駛感受。
在此動(dòng)力結(jié)構(gòu)上，超混電驅(qū)奇駿還配備了雪狐電四驅(qū)e-4ORCE，通過整合的四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)，將四驅(qū)控制技術(shù)從機(jī)械控制跨越到100%電控，顧名思義便是電驅(qū)版本的四驅(qū)系統(tǒng)。
由于結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，相對(duì)于燃油車來說，電四驅(qū)e-4ORCE能實(shí)現(xiàn)100:0-50:50電動(dòng)扭矩即時(shí)分配，因此在響應(yīng)性方面更加出色。此外電機(jī)智能分配前輪和后輪扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力，前后輪可智能調(diào)節(jié)輸出比例，控制更靈活，控制范圍更大，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況更加輕松。
當(dāng)然，超混電驅(qū)奇駿也配備了e-Pedal 單踏板模式，即通過動(dòng)力踏板，可實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)、加速和減速，當(dāng)松開動(dòng)力踏板時(shí)，制動(dòng)器與電機(jī)同時(shí)響應(yīng)，使車輛四輪能夠安全、穩(wěn)定地減速。重點(diǎn)是：e-Pedal 單踏板模式可一鍵開啟/關(guān)閉，對(duì)于消費(fèi)者來說有著更多選擇的余地。
因?yàn)槌祀婒?qū)奇駿是100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以駕駛動(dòng)力感受如同純電EV車型，在保留純電駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，也不用擔(dān)心續(xù)航焦慮等痛點(diǎn)。超混電驅(qū)奇駿起步十分輕快，動(dòng)力的響應(yīng)平順且有力，與燃油版車型對(duì)比判若兩車，電機(jī)響應(yīng)速度的優(yōu)勢(shì)在此刻十分明顯。
在行駛過程中，由于增程器不直接驅(qū)動(dòng)車輛，因此也不存在換擋頓挫的問題，通過加速踏板便就可以直接精準(zhǔn)控制動(dòng)力輸出，整個(gè)駕駛體驗(yàn)也更加線性順暢。并且雙電機(jī)帶來了較強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備能力，在各個(gè)速度區(qū)間的提速能力十分穩(wěn)定且高效。實(shí)際的動(dòng)力體驗(yàn)，質(zhì)感相對(duì)于燃油車也有著明顯地提升。
發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，在急加速的時(shí)候轉(zhuǎn)速升高，在車內(nèi)依然會(huì)聽到工作的聲音，只不過這種聲音并不算大，對(duì)于習(xí)慣了駕駛?cè)加蛙嚨呐笥褋碚f，算是十分理想的表現(xiàn)。由于增程器只負(fù)責(zé)發(fā)電的任務(wù)，其振動(dòng)表現(xiàn)除了啟動(dòng)那一下，在其它大部分時(shí)間內(nèi)，其工作的振動(dòng)和聲音幾乎可以做到忽略不計(jì)的程度。當(dāng)車輛在高速的行駛的時(shí)候，除了胎噪稍微有一些明顯之外，車廂內(nèi)的靜謐性稱得上優(yōu)秀的水平。
超混電驅(qū)奇駿還有e-Pedal單踏板操控模式，實(shí)際開啟之后，平常的一個(gè)減速力度足夠平緩自然，拖拽感并沒有特斯拉車型那么明顯，因此較為容易接受，當(dāng)然對(duì)于不喜歡此模式的朋友來說選擇關(guān)閉便可。
至于懸架方面的表現(xiàn)，其實(shí)對(duì)于熟悉奇駿的朋友來說應(yīng)該都能感同身受，前麥弗遜后多連桿的配置，在調(diào)校方面是偏軟的風(fēng)格，這與奇駿一味追求舒適性的取向相符合，在經(jīng)過較大顛簸路段的時(shí)候能夠較好的緩解沖擊，提升車內(nèi)的舒適性，以營(yíng)造更愜意的駕駛氛圍。只不過懸架質(zhì)感依然有提升的空間，如果變得更加厚重且韌性十足的話，或許能進(jìn)一步提升超混電驅(qū)奇駿的駕駛品質(zhì)。
雖然高速過彎的時(shí)候側(cè)傾有一些明顯，但是好在雪狐電四驅(qū)e-4ORCE能穩(wěn)定住車身姿態(tài)，并且較為輕盈的轉(zhuǎn)向手感，顯然更適合家用消費(fèi)者，轉(zhuǎn)向的阻尼和手感對(duì)于駕駛者來說十分容易上手。
從此次試駕的表現(xiàn)來看，超混電驅(qū)奇駿可以看作是純電版本的奇駿，換裝了最新動(dòng)力總成之后，帶來了更平順、省油、穩(wěn)定、強(qiáng)勁的駕駛表現(xiàn)，整體的駕乘品質(zhì)得到了明顯提升，而靜態(tài)表現(xiàn)又延續(xù)了奇駿一貫出色的水準(zhǔn)。當(dāng)然，超混電驅(qū)奇駿并不能享受綠牌政策，但是在廣州地區(qū)能享受節(jié)能牌照。
對(duì)于目前遇到一些困境的東風(fēng)日產(chǎn)品牌來說，超混電驅(qū)奇駿顯然肩負(fù)重任，在產(chǎn)品層面拿出了誠意。目前新車預(yù)售公布兩款車型，分別為超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版和超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版。