40萬買一輛純電SUV值不值？蔚來ES6車主是最有發(fā)言權(quán)的了。尤其是京滬以外城市的用戶，40萬元的成本足夠用來購(gòu)買一個(gè)燃油車指標(biāo)+一輛30萬元以上的燃油車。所以這些區(qū)域的蔚來車主，他們看重的恐怕不只是簡(jiǎn)單的一塊“綠牌”，而是這款車所帶來的實(shí)際體驗(yàn)。以用戶服務(wù)著稱的蔚來與其他純電車品牌有什么不同？這也是大咖這次試駕蔚來ES6想弄清楚的問題。
領(lǐng)航輔助好不好用？
2020年9月26日，李斌在北京車展上發(fā)布了NIO OS 2.7.0版本更新，正式推出領(lǐng)航輔助（NOP）功能。截止目前，已經(jīng)推送領(lǐng)航輔助功能的品牌也只有三個(gè)：特斯拉、蔚來、小鵬。
與傳統(tǒng)意義上的L2智能駕駛輔助功能最大的不同在于，NOP融合了車載導(dǎo)航、高精度地圖和輔助駕駛系統(tǒng)。從而在結(jié)構(gòu)化道路（這里指的是高速公路、城市快速路等）上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駛?cè)搿Ⅰ偝鲈训?，自?dòng)變道，調(diào)整車速等輔助駕駛功能。
支撐這一套系統(tǒng)運(yùn)行的硬件有前置三目攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、Mobileye EyeQ4視覺感知芯片、恩智浦S32V智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。軟件方面的核心是百度高精度地圖，以及基于NOP領(lǐng)航輔助投入使用一年多積累下來的數(shù)據(jù)所進(jìn)行的邏輯優(yōu)化。整套系統(tǒng)的軟硬件成本其實(shí)不低。
理論上，當(dāng)駕駛員在特定的道路上開啟NOP之后，直到車輛出匝道口之前，都不需要對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向、加減速進(jìn)行任何操作，除非有意外的情況發(fā)生。目前NIO OS系統(tǒng)在9月1日已經(jīng)更新到3.0.0版本，本次大咖試駕的蔚來ES6正是搭載了這一版本的系統(tǒng)。
這次的試駕路線是從廣州市區(qū)前往順德大良的換電站，全程大約45公里，途中主要經(jīng)過市區(qū)道路、新光快速、廣州南環(huán)高速、東新高速以及一小段的廣珠西線高速。在整個(gè)試駕路程當(dāng)中，除了市區(qū)道路以外，都可以開啟領(lǐng)航輔助功能，也驗(yàn)證了蔚來的領(lǐng)航輔助的覆蓋率還是比較廣的。
領(lǐng)航輔助的開啟方式也很簡(jiǎn)單，在車機(jī)上設(shè)置好路線，然后在多功能方向盤上一鍵開啟即可，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將行駛速度設(shè)定到當(dāng)前道路的最高限速。剛從匝道駛?cè)敫咚俚臅r(shí)候，還沒等到大咖反應(yīng)過來，車輛就已經(jīng)自動(dòng)切到中間車道。這個(gè)變道來得有點(diǎn)突然，但回過頭看，前后方的距離確實(shí)是足夠的，而且整個(gè)變道過程比較順暢，車輛也會(huì)在變道之前提前加速，這一點(diǎn)比很多新手司機(jī)做得還要好。
但領(lǐng)航輔助也不是沒有bug，如果變道的過程中車道線從虛線變成實(shí)線，NOP是很難提前預(yù)判的，只能夠繼續(xù)執(zhí)行變道的動(dòng)作，這就可能會(huì)有被攝像頭拍到壓線違章。
除此以外，諸如車道保持、跟車行駛、駛?cè)腭偝鲈训赖裙δ芏家呀?jīng)相對(duì)成熟，當(dāng)進(jìn)入快速路或者高速路后，我會(huì)愿意主動(dòng)開啟領(lǐng)航輔助，雖然不能完全放開方向盤，但也確實(shí)明顯減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)。
從車主的角度來看，如果想嘗鮮的話，NOP確實(shí)能帶來比以往的L2級(jí)智能駕駛輔助更高級(jí)別的“自動(dòng)駕駛”，而且蔚來汽車是目前為數(shù)不多的選擇。但另一方面，理想、極狐甚至長(zhǎng)城等品牌的領(lǐng)航輔助功能也即將會(huì)推送，這項(xiàng)功能未來也將會(huì)在純電車、燃油車身上普及，領(lǐng)航輔助好用，但它的獨(dú)特性也會(huì)慢慢減弱。
蔚來車主的“特殊服務(wù)”
蔚來在車主服務(wù)方面的玩法有很多，牛屋、NIO Day、免費(fèi)質(zhì)保、免費(fèi)救援、免費(fèi)上網(wǎng)流量等。但最具實(shí)用意義、最受關(guān)注的，是蔚來的兩大“特殊服務(wù)”：異地加電以及換電。
異地加電指車主前往距離常駐地大于等于200公里的地點(diǎn)時(shí)，可以享受蔚來的異地加電權(quán)益。這種情況下在蔚來充電站充電以及換電都是免費(fèi)的；如果使用非蔚來體系內(nèi)的充電樁充電，也會(huì)通過蔚來積分的形式給車主返還電費(fèi)。每位車主每年可以享受12次的異地加電服務(wù)。
另外在這次試駕活動(dòng)中，大咖也體驗(yàn)了蔚來的換電過程。目前第二代的換電站支持自動(dòng)泊入，基本可以實(shí)現(xiàn)“一鍵換電”，整個(gè)換電的過程大約是5分鐘。如果換電站離得比較近并且提前預(yù)約好的話，相比充電來說，確實(shí)是快了很多。
可以簡(jiǎn)單算一筆賬，假設(shè)我們駕駛最低配版本的ES6，NEDC續(xù)航里程為455km，實(shí)際續(xù)航約380km的話，一個(gè)月免費(fèi)換電6次，一個(gè)月的免費(fèi)換電續(xù)航里程大約為1680km，一年的免費(fèi)續(xù)航里程便大約有20000km。如果住得離換電站足夠近，基本上可以把充電費(fèi)用都給省掉
蔚來的這兩項(xiàng)“特殊服務(wù)”實(shí)際體驗(yàn)，跟蔚來加電體系覆蓋度有很大關(guān)系。直到發(fā)稿時(shí)，目前國(guó)內(nèi)的換電站有517座，超充站有375座。從分布圖來看，主要分布在北京、長(zhǎng)三角、珠三角以及其他省會(huì)城市。
以廣州為例，我們?cè)诎俣鹊貓D上面搜索蔚來換電站，地圖顯示的搜索結(jié)果有21個(gè)，主要集中在市區(qū)。如果將搜索地點(diǎn)切換到廣州周邊的佛山市，換電站的數(shù)量便只有6個(gè)。
無論從實(shí)際體驗(yàn)還是理論分析的角度來說，只要蔚來保持現(xiàn)在的換電服務(wù)和異地加電服務(wù)政策不變，隨著換電站和充電站布局的逐步推進(jìn)，蔚來車主確實(shí)能夠享受比其他純電車品牌更方便的補(bǔ)能體驗(yàn)。
四十多萬的ES6是否稱職？
加入忽略動(dòng)力形式，僅從價(jià)格層面來考慮，與蔚來ES6對(duì)應(yīng)的競(jìng)品會(huì)是寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L這類豪華中型SUV。如果從評(píng)價(jià)燃油車駕乘品質(zhì)的角度出發(fā)，蔚來ES6的表現(xiàn)會(huì)怎樣？
動(dòng)力系統(tǒng)方面，蔚來ES6全新車型均搭載前后雙電機(jī)，其中運(yùn)動(dòng)版車型電機(jī)總功率為320kW，0-100km/h加速時(shí)間為5.6秒；性能版車型電機(jī)總功率為400kW，0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒。絕對(duì)的加速能力不弱，直線提速還是很快的，這是電機(jī)的特性使然。
至于操控，蔚來ES6的厚重感比較明顯，配合上偏軟的底盤調(diào)校，確實(shí)有種“開船”的感覺。相比之下，BBA的SUV會(huì)多一分扎實(shí)，車身動(dòng)態(tài)也會(huì)比ES6更加靈活。蔚來ES6選擇了一條偏向于舒適的路線，很難評(píng)判好與壞，畢竟對(duì)于家庭用戶來說，這種風(fēng)格的底盤還是不錯(cuò)的。
整體來看，蔚來ES6除了提速性能以外，機(jī)械素質(zhì)算是中規(guī)中矩。相比其他豪華品牌的車型來說，底盤調(diào)校還稍欠火候。但如果從價(jià)錢角度考慮，這款車的綜合表現(xiàn)已經(jīng)對(duì)得起40萬元級(jí)別的價(jià)格。
大咖總結(jié)
現(xiàn)階段純電車不可能與燃油車比拼補(bǔ)能的便利性，短期的未來也不太可能。在政策利好逐漸退潮之后，蔚來這個(gè)品牌的優(yōu)勢(shì)開始突出。領(lǐng)先的智能化駕駛、真切實(shí)用的車主服務(wù)。蔚來ES6做的不是將燃油車車主轉(zhuǎn)變成純電車主，而是吸引一部分真正想買純電車的的人成為蔚來的用戶。