導語：近幾年乘用車市場需求出現(xiàn)分化，燃油車占比持續(xù)下降，而新能源車的比例越來越重，增長率也非?？捎^。一方面政策層面上推動新能源車市場發(fā)展，另一方面國民用車需求改變，諸如開放三胎政策、國際油價上漲以及限號限牌等。
純電車憑著低能耗、大空間且享有新能源牌照等福利，一躍成為“時代新寵”。
在新能源車市場，自主品牌率先嘗到甜頭，廣汽埃安、零跑汽車、小鵬汽車以及理想汽車等造車新勢力的銷量都可圈可點，相比傳統(tǒng)車企可謂實現(xiàn)“彎道超車”，讓合資品牌倍感危機。
而隨著時間推移，合資品牌逐漸向新能源車市場發(fā)起沖擊，這回壓力又回到自主品牌身上了，針對近期推出或上新的合資純電SUV，咱們今天就來談談，它們的到來讓國產(chǎn)品牌都慌了嗎？
導讀
/ 1.本田e:N現(xiàn)已上市/
/ 2.豐田bZ4x預售/
/ 3.日產(chǎn)Ariya即將推出/
/ 4.新車展望/
01 本田e:N
（e:NS1補貼后售價17.5-21.8萬元）
去年十月，本田中國就發(fā)布了全新純電動車品牌e:N，首發(fā)車型有兩款，分別為廣汽本田 e:NP1和東風本田 e:NS1。相比此前本田推出的兩款純電SUV（廣汽本田VE-1、東風本田M-NV），e:NP1和e:NS1都卸下了“油改電”的標簽，完完全全開發(fā)自前置前驅(qū)純電架構 e:N Architecture F，簡單理解就是全新純電動專屬平臺。
所以無論從外觀還是內(nèi)飾來看，這兩款全新純電SUV的設計都是全新的，例如封閉式前格柵、15.1英寸中控屏、10.25英寸彩色全液晶數(shù)字儀表盤以及流媒體后視鏡等，都是主流純電車配置，由此能看到本田發(fā)力新能源車市場的決心。
據(jù)了解，本田中國表示到 2027 年將陸續(xù)推出 10 款 e:N 品牌車型，構筑起完整的純電動產(chǎn)品系列。
目前，東風本田e:NS1已于4月26日正式上市，新車共推出4款車型，補貼后售價區(qū)間為17.5-21.8萬元。新車定位小型純電動SUV，采用前置電機布局，并提供兩種動力可選。
e動版電機最大功率為150kW，峰值扭矩310?！っ祝萝囋贑LTC工況下續(xù)航里程為510km。e型版電機最大功率134kW，CLTC工況下續(xù)航里程420km。電池組來自寧德時代提供的三元鋰電池，電池容量分別為53.6kWh和68.8kWh。
同為姊妹車的廣汽本田 e:NP1將于5月份開啟預售。
新車展望：全新平臺，全新設計，本田e:N兩款全新純電SUV看點十足，合資競爭對手沒幾個，例如別克微藍7和標致e2008，產(chǎn)品力基本碾壓。
新車主要面對造車新勢力的錯位競爭壓力，諸如小鵬G3、零跑C11以及埃安V PLUS等，同價位下的選擇就得看用戶的需求如何，畢竟追求合資品牌和自主品牌的是不同的兩波人，而你又是如何選擇呢？
02 豐田bZ4x
（預售價：22-30萬元）
還真挺巧，本田中國剛推出兩款全新平臺的純電SUV，豐田中國的兩款基于豐田e-TNGA架構打造的純電車bZ4x也在近期開啟預售，預售價區(qū)間為22-30萬元。
相比之下豐田的這兩款純電SUV較難區(qū)分，車型名字一樣不說，且外觀內(nèi)飾設計也基本一致，希望后續(xù)新車能追加“新命名”，好比如廣汽本田 e:NP1也叫“極湃1”。
bZ4x定位為中型SUV，車長雖然只有4690mm，但軸距卻有2850mm，跟漢蘭達一樣，所以內(nèi)部乘坐空間比較可觀，為大五座純電SUV，這體現(xiàn)出了純電動專屬平臺打造的好處，空間利用率要比傳統(tǒng)燃油車高得多。
bZ4x的顏值如何見仁見智，跟在售的豐田車大有差異，車頭設計靈感源自錘頭鯊，所以擁有一副兇狠的前臉，加上車身線條比較凌厲，車尾設計造型也相當個性化，所以bZ4x的用戶群體年齡層會偏低一些，大概是23-38歲之間的男性用戶。
新車的內(nèi)部設計整體來看就沒那么張揚，最可惜的是海外版車型中的矩形方向盤并沒有引進，就像新款特斯拉model S的方向盤設計一樣，充滿了性能賽車的味道。車內(nèi)的配置使用邏輯以及人機工程學設計方面，就得等后續(xù)的試駕再來談談感受了。
個人認為bZ4x的最大亮點在于技術層面，驅(qū)動形式與動力系統(tǒng)多樣化選擇。首先兩驅(qū)單電機版（22-26萬元）最大功率輸出150kW，純電續(xù)航里程有400km和615km長續(xù)航兩種。而四驅(qū)雙電機版（28-30萬元）最大功率輸出160kW，純電續(xù)航里程有500km和560km長續(xù)航兩種。
據(jù)官方稱，兩驅(qū)單電機版百公里加速時間7.5秒，四驅(qū)雙電機版百公里加速時間為6.9秒。有關四驅(qū)車型，新車搭載與斯巴魯共同研發(fā)的X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)以及Grip-Control智能蠕行模式。
憑借這一點，相信能吸引到部分越野愛好者，純電車也能在戶外玩得嗨。
最值得關注的是，新車配備豐田第二代太陽能充電系統(tǒng)，安裝在車頂上的太陽能充電板可以為車輛充電，官方稱該系統(tǒng)一年的發(fā)電量可供車輛行駛1750公里。
這對于一年跑好幾萬公里的用戶來看這發(fā)電量微不足道，但這項創(chuàng)新技術能應用到量產(chǎn)汽車上，也確實能展現(xiàn)出豐田技術的前瞻性。只可惜的是，該太陽能充電系統(tǒng)僅限提供給頂配車型。
新車展望：bZ4x作為海外引入純電車型，黑科技含量重，而且定位中型SUV價格不超30萬，同級競爭對手都是豪華品牌，諸如寶馬iX3和奔馳EQC，作為合資品牌來說這價格充滿性價比。
03 日產(chǎn)Ariya
（預測售價：25-35萬元）
日系巨頭之一日產(chǎn)也對新能源車市場發(fā)起了沖擊，Ariya誕生于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全新純電專屬平臺CMF-EV，同樣不是“油改電”車型，新車目前已開啟盲訂，只需交付88元意向金。
現(xiàn)在不少新能源車都采取類似這種“盲訂”形式，你表示認可嗎？歡迎一起談論。
Ariya是原汁原味引入國內(nèi)市場，相比前面幾款合資純電新車，Ariya擁有更加前衛(wèi)的設計語言，封閉式的前格柵設計，而且車頭LOGO是可以點亮的。新車的腰線有點像樓蘭，車尾采用溜背式造型設計，帶有擾流尾翼，應用上貫穿式設計，這要比日產(chǎn)在售車型潮流許多。
Ariya的定位是大5座緊湊型SUV，新車長寬高分別為4603/1900/1654mm，軸距2775mm，外形尺寸要比奇駿小，但軸距卻有優(yōu)勢，同樣展現(xiàn)出純電車的空間利用率足夠高。
內(nèi)飾設計部分會比較有意思，沒想到日產(chǎn)會應用上12.3英寸雙聯(lián)屏，實體鍵基本簡化，相信大部分功能都集成在車機屏幕上，且能看到換擋機構相當小巧，如此一看有點造車新勢力的味道。
跟豐田bZ4x一樣，Ariya也提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本車型，兩驅(qū)單電機版動力輸出為160kW，峰值扭矩為300Nm，最大續(xù)航里程為610km。雙電機版最大輸出功率為320kW，匹配e-4ORCE四驅(qū)和扭矩分配系統(tǒng)。
參考Ariya海外版的售價，預測國產(chǎn)版Ariya的售價區(qū)間會在25-35萬元之間。作為一款緊湊型尺寸的純電SUV來說，Ariya的售價相比同級會偏高，想要得到消費者的認可還得在宣傳方面落功夫，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全新純電專屬平臺倒是個宣傳點。
新車展望：同樣，Ariya是海外車型引入的身份，全新的設計是它最大的賣點，給國內(nèi)消費者帶來了驚喜感。就希望Ariya的上市售價能低一些，這樣能作為品牌走量車型來發(fā)展更多用戶，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)合起來得有些聲量才行。
寫在最后
合資品牌推出的新純電SUV，最大的市場發(fā)展阻礙是價格。為什么自主品牌能在新能源車市場發(fā)展得如此順利？是因為發(fā)揮到國產(chǎn)車價格實惠的特點，10萬預算能買到20萬車的空間，30萬能買到50萬的豪華體驗，這就是國產(chǎn)品牌的優(yōu)勢。
想要脫掉“價高”的枷鎖，合資品牌需要要從價值感出發(fā)，從品牌效應出發(fā)，好好利用當前的品牌市場地位以及售后服務這一塊，對于傳統(tǒng)燃油車的老用戶也要宣傳一波，老用戶換購是非常值得關注的。今天大咖介紹的這幾款全新純電SUV你可感興趣？歡迎在下方評論區(qū)參與討論哦！