從每個月的銷量數(shù)據(jù)可以清楚地看到，越來越多的人開始選擇新能源汽車。在純電汽車尚未解決續(xù)航短板之前，插電式混動車型成為了當(dāng)下最合理的選擇之一。假如只有20萬左右的預(yù)算，我建議大家可以看看這三款自主品牌SUV，都是大廠出品，配置各方面也不錯。
第一款、比亞迪宋PLUS DM-i
指導(dǎo)價：15.28-21.68萬元
比亞迪宋PLUS DM-i是緊湊級SUV中的一匹黑馬，月銷量已經(jīng)多次超越哈弗H6，成為新晉銷冠。首先在顏值方面，宋PLUS DM-i在同級車型中并不會落入下風(fēng)，外觀設(shè)計屬于比較耐看的類型。宋PLUS DM-i的車身比較寬，車寬達(dá)到了1890mm，加上車尾采用了貫穿式尾燈設(shè)計，拉伸了車輛的橫向視覺效果。
相比于外觀，內(nèi)飾設(shè)計就顯得有些中規(guī)中矩，除了可旋轉(zhuǎn)的中控屏以外，似乎沒有其他值得說道的亮點(diǎn)。360度全景影像、前后駐車?yán)走_(dá)等常規(guī)配置均為標(biāo)配，配置豐富程度在同級車型中具有一定優(yōu)勢。空間方面，4705mm的車長和2765mm的軸距塑造出較為充足的乘坐空間，但是后備廂空間利用率不算太高，在同尺寸車型中處于中等。
宋PLUS DM-i搭載的混動系統(tǒng)由1.5L或1.5T發(fā)動機(jī)加上電機(jī)組成，傳動部分為E-CVT變速箱，動力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，且頂配車型還搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，可實現(xiàn)5.9秒破百。底盤調(diào)校偏軟，所以在彎道等路面略有支撐性不足的情況，駕乘體驗在同級車型中算是中等水平，還有一定提升空間，
第二款、魏牌瑪奇朵DHT-PHEV
指導(dǎo)價：17.88-18.98萬元
長城汽車在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域占據(jù)著一定市場份額，或許是不想輕易放棄這部分銷量，所以選擇優(yōu)先在高端品牌——魏牌中試水新能源技術(shù)。在20萬左右區(qū)間，目前可以選擇的車型就是這款瑪奇朵DHT-PHEV。外觀設(shè)計方面，長城汽車常用的六邊形進(jìn)氣格柵被保留了下來，中間融入鍍鉻裝飾凸顯豪華感，車窗下沿向外隆起，側(cè)裙上方向內(nèi)收縮，塑造出不錯的運(yùn)動感。車尾沒有隨大流采用貫穿式尾燈設(shè)計，沒有讓人眼前一亮的視覺效果，辨識度比較一般。
內(nèi)飾設(shè)計比較簡潔，中控臺上基本找不到實體按鍵，僅有一塊14.6英寸的液晶觸摸屏，另外還配備了一塊9.2英寸的液晶儀表，看上去具有不錯的科技感。中控臺和兩側(cè)門板采用較多軟皮質(zhì)包裹，加上拼色風(fēng)格設(shè)計，對于豪華感的營造比較到位。全系標(biāo)配主動剎車、車道保持等主動安全功能，當(dāng)然，360度全景影像和自適應(yīng)巡航等駕駛輔助功能也沒有缺席，對于行車安全有一定幫助?，斊娑銬HT-PHEV的軸距為2710mm，車長為4520mm，車身尺寸不算大，但是車內(nèi)空間利用率較高，后排乘坐并不會覺得擁擠。
動力方面，瑪奇朵DHT-PHEV采用了一臺1.5L發(fā)動機(jī)加上一臺115kW的電機(jī)，匹配2擋DHT變速箱，使得車輛在高速路況下有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。該車配備了19.94kWh的鋰離子電池包，可實現(xiàn)最大110km的純電續(xù)航里程（NEDC工況）。在具備良好充電條件的情況下，日?？梢宰鳛榧冸娷囆褪褂?，即便是饋電狀態(tài)下，官方宣稱百公里油耗為4.4L，相比同級純?nèi)加蛙嚨挠秃慕档土私话搿?/p>
第三款、長安歐尚Z6 iDD
指導(dǎo)價：15.58-17.58萬元
最后出場的是剛上市的長安歐尚Z6 iDD版，這是長安汽車推出UNI-K iDD之后的第二款插電式混動車型，從車型選擇也可以看出，長安的做法與長城類似，保留了CS系列繼續(xù)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域競爭。Z6 iDD車頭采用無邊界進(jìn)氣格柵，看上去似乎比前兩位選手更像新能源車，與燃油版Z6不同之處在于霧燈框區(qū)域的藍(lán)色飾條。車側(cè)的線條比較豐富，只是沒有采用隱藏式門把手，在開門方式方面欠缺一點(diǎn)儀式感。懸浮式的車頂搭配溜背造型，運(yùn)動氛圍比較濃厚，不得不說，長安在車型設(shè)計方面的功力越來越成熟了，契合當(dāng)下年輕用戶的審美。
內(nèi)飾方面，是大家已經(jīng)比較熟悉的多屏式布局，各個屏幕之間可以互通互聯(lián)，科技感體驗比較到位。在內(nèi)飾用料方面比較考究，皮質(zhì)、金屬拉絲、鍍鉻點(diǎn)綴，組合到一起的顯示效果比較出色。方向盤采用比較常規(guī)的平底造型，使用起來應(yīng)該會比較容易適應(yīng)，唯獨(dú)中間部分欠缺一點(diǎn)精致感。在主被動安全和駕駛輔助功能方面，Z6 iDD基本向比亞迪宋PLUS DM-i看齊，兩者都能達(dá)到L2級別的自動輔助駕駛?？臻g方面，這款車的車長為4699mm，寬和高都與比亞迪宋PLUS DM-i一致，軸距達(dá)到了2795mm，比后者長了3公分，這樣的車身比例在同級車型中并不常見。
動力部分，這款車搭載了一臺1.5T發(fā)動機(jī)加一臺110kW的電機(jī)組合，與之匹配的是6擋三離合電驅(qū)變速箱，這款變速箱在其余車型中不太常見，實際上它是在傳統(tǒng)6擋雙離合變速箱的基礎(chǔ)之上增加了一個離合器，控制電機(jī)與發(fā)動機(jī)的耦合，這樣做的意義在于更合理的分配發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力輸出，獲得更好的動力體驗，不足之處就是會損失一部分燃油經(jīng)濟(jì)性，實際燃油表現(xiàn)還要等車輛開始交付之后才能見分曉。這款車全系搭載28.4kWh的磷酸鐵鋰電池包，可實現(xiàn)最大150km的純電續(xù)航（NEDC工況下），符合同級主流水平。
相比于豐田、本田插電混動車型動輒接近三十萬的起售價，以上三款自主車型在售價、配置方面可謂是誠意滿滿，比亞迪宋PLUS DM-i已經(jīng)占據(jù)了同級車型的銷量頭部，魏牌瑪奇朵DHT-PHEV和長安歐尚Z6 iDD在產(chǎn)品力方面也有不錯表現(xiàn)，在二十萬以內(nèi)的價格區(qū)間，日后或許大有可為。（文/ 馭風(fēng)）
注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝