2022年至今，新能源車的滲透率已經(jīng)超過(guò)了21.8%，目前這個(gè)趨勢(shì)還在不斷上漲，這也意味著新能源車型已經(jīng)不斷被市場(chǎng)接受。要說(shuō)在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)最為搶眼的車企，當(dāng)然是非比亞迪莫屬。在2022年4月份，比亞迪累計(jì)銷售新車105475輛，登頂國(guó)內(nèi)車企銷量第一名，一時(shí)之間風(fēng)頭無(wú)兩。
對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一臺(tái)價(jià)格合適、品質(zhì)出色、能夠滿足家用的車型無(wú)疑是最受歡迎的。比亞迪元PLUS便是近期的非?；馃岬囊豢睿壳袄塾?jì)訂單超過(guò)8萬(wàn)臺(tái)，只是受制于產(chǎn)能原因，很多消費(fèi)者還在排隊(duì)等待中。那么這款車型的實(shí)際表現(xiàn)真的如銷量一樣嗎，又是否適合家用消費(fèi)者呢？透過(guò)此次廣州站的比亞迪元PLUS試駕活動(dòng)，或許我們能夠找到答案。
比亞迪元PLUS是比亞迪e平臺(tái)3.0首款A(yù)級(jí)潮跑SUV，新車共5款車型，官方指導(dǎo)價(jià)13.78萬(wàn)元~16.58萬(wàn)元（調(diào)價(jià)后）。在外觀設(shè)計(jì)方面，比亞迪元PLUS采用Dragon Face 3.0家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體的風(fēng)格更加圓潤(rùn)飽滿。整個(gè)前臉以曲線刻畫了一個(gè)封閉式的造型，大燈狹長(zhǎng)而又精致，下方則是黑色鋼琴烤漆包裹的霧燈造型，十分符合主流消費(fèi)者的審美。
側(cè)面最大的亮點(diǎn)有兩個(gè)，一個(gè)是D柱的位置采用的了銀色“龍鱗”裝飾板，營(yíng)造了不錯(cuò)的視覺(jué)差異，另一個(gè)則是風(fēng)之翼運(yùn)動(dòng)輪轂，造型犀利且與整車氣質(zhì)比較搭配。
車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4455x1875x1615mm，軸距達(dá)到了2720mm。得益于全面增大的尺寸，元PLUS晉級(jí)為緊湊型SUV，達(dá)到了主流家用車的使用水準(zhǔn)。
尾部設(shè)計(jì)方面，新車采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，并且呈現(xiàn)拱形的樣式，中間細(xì)而兩邊粗，內(nèi)部則輔以羽狀燈腔設(shè)計(jì)，帶來(lái)了不錯(cuò)的視覺(jué)效果。
比亞迪元PLUS的外觀，有著非常濃郁的比亞迪家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，由于尺寸和設(shè)計(jì)的改變，一舉擺脫了元的廉價(jià)感，擁有了主流新能源車型的造型和樣式，同時(shí)在大燈、輪回等細(xì)節(jié)之處的進(jìn)步，讓比亞迪元PLUS帶來(lái)了更加精致的感覺(jué)，整體上有著十足的進(jìn)步。
如果說(shuō)外觀的表現(xiàn)屬于正常發(fā)揮，那么內(nèi)飾的造型則是十分驚艷了。比亞迪元PLUS是全球首款以運(yùn)動(dòng)健身理念打造的智能座艙，設(shè)計(jì)和用料方面采用了非常多的運(yùn)動(dòng)元素，由比亞迪首席內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開(kāi)勒·帕加內(nèi)蒂親自操刀，帶來(lái)了煥然一新的感覺(jué)。
整個(gè)內(nèi)飾有非常多的細(xì)節(jié)可以推敲，首先是空調(diào)出風(fēng)口的造型借鑒了杠鈴的元素，雙排豎狀的扇葉十分新穎獨(dú)特。
其次是電子擋把采用了機(jī)械推力桿的造型，在使用的時(shí)候又類似于飛機(jī)的排擋桿，第一次接觸的時(shí)候就十分容易被這個(gè)造型吸引。
在門板處，握力式的門把手集成了揚(yáng)聲器和喇叭，解鎖的過(guò)程也是十分符合人體力學(xué)，只是對(duì)于很多剛接觸這款車型的乘客來(lái)說(shuō)，會(huì)忍不住把玩，一不小心就把門打開(kāi)了。下方的門板儲(chǔ)物格采用琴弦的設(shè)計(jì)，撥動(dòng)的時(shí)候能夠發(fā)出聲音。
而在內(nèi)飾的材質(zhì)方面，元PLUS中控臺(tái)突出了肌肉線條設(shè)計(jì)，搭配多種材質(zhì)的面料，藍(lán)白色的配色營(yíng)造了時(shí)尚、潮流的既視感，并且整個(gè)內(nèi)飾的做工和質(zhì)感相對(duì)突出，符合這個(gè)份價(jià)位應(yīng)有的水平。
當(dāng)然，比亞迪元PLUS也還是會(huì)有一些槽點(diǎn)，為了設(shè)計(jì)自然也會(huì)犧牲一些實(shí)用性，一個(gè)是前排的腿部橫向空間比較一般，大個(gè)子的消費(fèi)者在選購(gòu)之前建議先體驗(yàn)；其次是儀表盤的造型偏小，雖然能夠顯示豐富信息，但是依然會(huì)有一些廉價(jià)感。
好在，比亞迪的中控屏有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，分辨率和流暢程度可圈可點(diǎn)，界面的風(fēng)格也是簡(jiǎn)潔清爽，搭載的Dilink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，基本上覆蓋了目前當(dāng)下所有的人機(jī)交互需求，甚至還能夠旋轉(zhuǎn)為豎屏刷刷抖音，登錄微信。只是觸控式的空調(diào)操作位置偏小，對(duì)于不習(xí)慣語(yǔ)音，只喜歡物理按鍵的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不太友好。
能夠讓你完全放棄手機(jī)的車機(jī)，就是一個(gè)出色的車機(jī)。如果以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，比亞迪元PLUS還是比較出色的。
在空間方面，比亞迪元PLUS的后排表現(xiàn)，就是屬于那種不會(huì)特別寬裕，但是也沒(méi)有十分擁擠的緊湊型SUV水平。主駕駛在調(diào)到正常駕駛坐姿下，身高178cm的乘客在后排還有著一圈多的腿部空間。后備廂也是屬于一般的水準(zhǔn)，裝載不了特別多的大件行李，日常使用倒也沒(méi)什么問(wèn)題。
雖然有一些槽點(diǎn)，但是瑕不掩瑜，在十多萬(wàn)元的新能源車型，甚至是整個(gè)同價(jià)位所有車型里，比亞迪元PLUS的內(nèi)飾是設(shè)計(jì)感最強(qiáng)的一款車型，并且能夠?qū)r(shí)下流行的運(yùn)動(dòng)健身元素與內(nèi)飾設(shè)計(jì)融為一體，可玩性十足，盡可能地?fù)肀М?dāng)下的年輕消費(fèi)群體，這樣的風(fēng)格吸引力還是很強(qiáng)的。
當(dāng)然對(duì)于新能源車型消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，動(dòng)力性能才是最不可忽視的。元PLUS是比亞迪最新的純電e平臺(tái)3.0的首款SUV，新平臺(tái)的加持為元PLUS帶來(lái)了最新的科技和動(dòng)力配置，例如八合一的高集成度電驅(qū)系統(tǒng)和熱泵空調(diào)等新技術(shù)。
在動(dòng)力方面，元PLUS采用了比亞迪的刀片電池，并且搭載永磁同步電機(jī)，最大功率為204馬力，峰值扭矩達(dá)310N·m，百公里加速僅需7.3秒，已經(jīng)達(dá)到了主流燃油車2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。低配車型的續(xù)航里程達(dá)到了430km，高配車型則是達(dá)到了510km，也算是這個(gè)價(jià)位的新能源車型主流的表現(xiàn)。
比亞迪元PLUS和很多新能源車型一樣，起步和加速都能夠展現(xiàn)出安靜順暢的特性，當(dāng)你一腳電門踩下去的時(shí)候，甚至還能聽(tīng)到輪胎打滑的聲音，足以證明其動(dòng)力儲(chǔ)備之充沛。得益于電機(jī)的響應(yīng)速度，這種隨叫隨到的動(dòng)力十分契合駕駛者的想法，中低速階段的起步靜謐性跟平順性十分出色。
從不同的速度來(lái)看，起步到70km/h加速能力屬于十分強(qiáng)勁的水平，70-110km/h的加速雖然有一定的衰減，但是高速上變道超車依然是游刃有余，超過(guò)這個(gè)速度的加速感受便相對(duì)一般。不過(guò)這樣的加速能力滿足大部分日常使用工況，并且電機(jī)的聲音也不怎么明顯，對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)十分友好，你還沒(méi)有那種燃油車急加速對(duì)于油費(fèi)心疼的感覺(jué)。
底盤表現(xiàn)可以說(shuō)是元PLUS的一個(gè)亮點(diǎn)，由于采用了多連桿獨(dú)立后懸架，元PLUS的整體舒適性表現(xiàn)出了不錯(cuò)的水平，底盤整體感較強(qiáng)，并且調(diào)校十分扎實(shí)，懸架偏軟的調(diào)校能夠過(guò)濾到很多路面細(xì)碎的震動(dòng)，在乘坐方面不會(huì)有過(guò)多的余震，只是急轉(zhuǎn)彎時(shí)候的支撐比較一般，并不太建議激烈駕駛。
很多消費(fèi)者會(huì)擔(dān)心新能源車的動(dòng)能回收會(huì)影響駕駛感受，這一點(diǎn)還是拜特斯拉所賜。好在比亞迪元PLUS更多的是延續(xù)燃油車的駕駛的特性，中低速的時(shí)候動(dòng)能回收沒(méi)有明顯的拖拽感，那種松開(kāi)油門車子在自己滑行的感受依舊，只有在高速的時(shí)候能夠感受到一些。比亞迪元PLUS并沒(méi)有為了動(dòng)能回收帶來(lái)的續(xù)航提升，而強(qiáng)制扭轉(zhuǎn)駕駛者的日常使用習(xí)慣。
在隔音方面，元PLUS也屬于正常的表現(xiàn)，80km/h時(shí)速下的隔音不太能夠影響到車內(nèi)，但是超過(guò)這個(gè)速度，風(fēng)噪和胎噪加持就有點(diǎn)明顯，到了高速120km/h的時(shí)候，車上人員的對(duì)話就相對(duì)有點(diǎn)吃力了。不過(guò)，十萬(wàn)元的車型，就很少有能夠?qū)⒏粢糇龊玫?，所以元PLUS的表現(xiàn)也是可以理解的。
整體來(lái)看，比亞迪元PLUS還是一臺(tái)以舒適性為基調(diào)的家用SUV，其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)對(duì)于日常使用十分友好，尤其是城市之間的通勤，夠舒服夠平順，其實(shí)際續(xù)航與表顯續(xù)航也比較匹配，比亞迪的三電系統(tǒng)也足夠令人放心，是一款綜合動(dòng)態(tài)調(diào)校過(guò)硬的車型。
不可否認(rèn)的是，隨著新能源車型的層出不窮，技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步，以及消費(fèi)者認(rèn)知的加深，很多人已經(jīng)開(kāi)始將新能源車型視作自己的下一輛車。元PLUS是符合很多家用車需求的一款緊湊型SUV，顏值不錯(cuò)、價(jià)格合適、空間夠用，動(dòng)力系統(tǒng)也可圈可點(diǎn)，只是目前訂單水漲船高，提車時(shí)間可能是目前新能源車型中最長(zhǎng)的，十分考驗(yàn)消費(fèi)者的耐心。