城市SUV成為主流細(xì)分市場也不過是十年左右的時間，早期引進(jìn)國內(nèi)的城市SUV其實很少，本田CR-V、豐田RAV4這些SUV大家都知道，但還有另外一款車比這兩款車更早，那就是2004年引入國產(chǎn)的歐藍(lán)德。正因為引進(jìn)國產(chǎn)的時間早，所以國內(nèi)消費者對歐藍(lán)德的印象還是比較深刻的。
近日，全新廣汽三菱歐藍(lán)德正式首發(fā)，迎來了這一車系的第四次換代。也許歐藍(lán)德更新?lián)Q代的腳步比競爭對手稍微慢一些，但歐藍(lán)德銷量向來都不錯?，F(xiàn)款車型上市初期月銷量在9000輛的水平，直到今年年初仍然有3000左右的月銷量，可見大家對于歐藍(lán)德的接受程度還是比較高的。今天大咖就來分析一下歐藍(lán)德這個車系到底有什么特別之處。
歷史：用跨界風(fēng)殺出一條路
早期的歐藍(lán)德并不叫歐藍(lán)德，在日本本土市場的命名為“Airtrek”，在2001年6月上市。當(dāng)年的Airtrek看著像SUV，但也不完全是SUV，其定位是“跨界運動型”車，你會發(fā)現(xiàn)Airtrek這款車整體的線條圓潤修長，而且有一個長長的后備箱，儲物空間媲美旅行車。另外也由于重心較低，并且采用了偏向轎車化的底盤設(shè)定，相比當(dāng)時的越野車，Airtrek在乘坐舒適感方面也更接近于轎車。
而在Airtrek上市大約兩年后，三菱推出了Airtrek的改款車型，并命名為Outlander（歐藍(lán)德），正式進(jìn)軍美國市場。歐藍(lán)德與Airtrek也略有不同，除了造型上稍有變化以外，還加高了離地間隙，以提升通過性。稍后不久的2004年1月，北京吉普汽車公司生產(chǎn)的三菱歐藍(lán)德車型也正式上市，當(dāng)時的國產(chǎn)歐藍(lán)德引進(jìn)的正式美版歐藍(lán)德同款設(shè)定。
彼時，用戶對于三菱汽車的認(rèn)可度高，而且像歐藍(lán)德這樣兼顧了空間、舒適性以及通過性的CUV跨界車并不多，所以無論Airtrek還是歐藍(lán)德，在全球市場的銷量都不錯，為歐藍(lán)德這個車系打下了堅實的群眾基礎(chǔ)。
到2005年，三菱汽車在日本推出第二代歐藍(lán)德車型，此時，Outlander已經(jīng)取代Airtrek成為這一車系的名稱。第二代歐藍(lán)德基于三菱與克萊斯勒共同開發(fā)的GS平臺打造，第二代車型除了小幅度增加尺寸以外，還使用了三菱MIVEC系列發(fā)動機和S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，性能表現(xiàn)更有看點。雖然第二代歐藍(lán)德是以進(jìn)口的方式引進(jìn)國內(nèi)銷售，但國內(nèi)第二代歐藍(lán)德車型的能見度還是比較高的，可以在當(dāng)時，大家對于歐藍(lán)德這個車系的認(rèn)可度仍然比較高。
至于在2012年推出的第三代歐藍(lán)德，就是我們熟悉的這款由廣汽三菱國產(chǎn)的現(xiàn)款歐藍(lán)德（2016年6月開始國產(chǎn)）。這一代車型可謂集三菱汽車技術(shù)之大成，譬如最新的Dynamic Shield家族化設(shè)計、全新的MIVEC系列發(fā)動機以及S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)都用在了歐藍(lán)德身上，后期的改款中還推出了7座版車型。將實用、可靠的歐藍(lán)德車型傳統(tǒng)很好地延續(xù)下來。
如今回看歐藍(lán)德的發(fā)展史，可能這個車系不是最暢銷的城市SUV，但其特殊的“多功能性”，以及在國內(nèi)市場占據(jù)先機的優(yōu)勢，讓歐藍(lán)德這個車系在國內(nèi)有著不錯的認(rèn)可度。所以在全新歐藍(lán)德發(fā)布之際，也引起了不少人的關(guān)注。
全新歐藍(lán)德：緊跟潮流的腳步
在2022重慶車展上，廣汽三菱全新歐藍(lán)德正式亮相，新車沿用海外版車型同款設(shè)計，整體造型大氣時尚，同時在動力系統(tǒng)方面換裝了效率更高的1.5T四缸發(fā)動機，傳統(tǒng)系統(tǒng)方面則匹配CVT變速箱。
細(xì)看全新歐藍(lán)德的外觀，會發(fā)現(xiàn)新車相比第一代和第二代車型明顯變得更加野性，畢竟這也是當(dāng)下消費者更認(rèn)可的設(shè)計方向。前臉部分仍然是三菱家族式的Dynamic Shield設(shè)計，搭配粗壯的鍍鉻飾條顯得相當(dāng)霸氣。兩側(cè)的大燈則采用了時下流行的分體式設(shè)計，C字形裝飾連接了上側(cè)的日行燈以及下方的霧燈，并將大燈組包裹在內(nèi)，辨識度很高。
側(cè)面和車尾的設(shè)計就延續(xù)了三菱家族的中庸風(fēng)格，但棱角分明的線條還是會讓車身看起來更加“精神”。而且諸如懸浮式車頂、無鑰匙進(jìn)入等設(shè)定都有用上，時尚感有保證。大咖仍為全新歐藍(lán)德的D柱設(shè)計頗有特色，除了有溜背式的尾門線條外，D柱面板的造型也較為立體，呈現(xiàn)出來的觀感頗為特別。
至于車內(nèi)，諸如電子擋把、12.3英寸全液晶儀表盤、9英寸懸浮式中控大屏、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口等設(shè)定都是如今較為流行的配置。而在智能化配置上，Smartphone-link Display Audio導(dǎo)航系統(tǒng)、Android Auto和Apple CarPlay功能、10.8英寸HUD抬頭顯示、自適應(yīng)巡航控制(ACC)和車道保持輔助(LKA)等功能都沒有落下。在內(nèi)飾配置方面還算是緊跟潮流的。
動力系統(tǒng)方面，國產(chǎn)的歐藍(lán)德將會搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)方面匹配CVT變速箱，但動力系統(tǒng)的具體參數(shù)暫未公布，可以期待一下。另外，新車也仍然會配備S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)。
在大咖看來，全新歐藍(lán)德的設(shè)計和配置也許不是當(dāng)下最強的水準(zhǔn)，但時下主流的一些設(shè)計元素和功能配置都沒有落下，在使用體驗上是沒有太大問題的，也算是一款緊跟潮流腳步的新車。
競爭：要打出差異化
全新歐藍(lán)德的直接競爭對手是本田CR-V和豐田RAV4兩款日系合資SUV，與歐藍(lán)德相比，這兩款競品車型早早完成了換代，而且都有不錯的銷量，而且這兩款車型都搭載上油耗更低的混動系統(tǒng)，對于全新歐藍(lán)德來說，這兩位對手還是挺強勢的。
先看看兩款競品，現(xiàn)款的本田CR-V在動力方面有1.5T和2.0L混動兩款，而在智能化方面能有Honda SENSING加持，而且底盤、操控質(zhì)感都有不錯的口碑，除了多媒體系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)方面仍有提升空間以外，整體的表現(xiàn)是相當(dāng)均衡且優(yōu)秀的。
至于RAV4，這款車基于TNGA架構(gòu)打造，行駛品質(zhì)感相比以往的豐田車有明顯的提升，而且該車在主動安全、被動安全、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的配置水準(zhǔn)都比較高，除了2.0L的純?nèi)加蛙囆驮趧恿敵龇矫嫔匀跻酝猓不緵]有其他特別大的缺點。
最后再回到全新歐藍(lán)德，要從這兩款車型手上分一杯羹還是有一定難度的，但并非沒有可能，如果新車在多媒體配置、主動安全配置方面的普及度更高，1.5T發(fā)動機的動力性能足夠亮眼，同時在價格設(shè)定方面打出性價比的優(yōu)勢，全新歐藍(lán)德還是挺有吸引力的。另外有著跨界車血統(tǒng)的歐藍(lán)德還配備了S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，倘若在戶外出行市場方面能帶給用戶更多獨特體驗，相信還是能吸引到一波消費者的關(guān)注。所以對于全新歐藍(lán)德這款車來說，打出差異化還是很重要的。
寫在最后
三菱這個品牌還是有情懷的，越野方面的帕杰羅、性能車方面的EVO都是曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的IP，而且三菱汽車在汽油車技術(shù)方面的儲備也足夠深厚，不然也不會成為這么多自主品牌的發(fā)動機供應(yīng)商。全新歐藍(lán)德的到來，對于廣汽三菱意義重大，但在競爭激烈的合資SUV市場，歐藍(lán)德還需要打出自身特點，才能獲得更大的生存空間，至于新車表現(xiàn)會如何？盡管期待更多相關(guān)信息的到來吧。