不管是燃油車還是現(xiàn)在大勢所趨的電動車，人們購車除了關(guān)注外觀內(nèi)飾是否年輕時(shí)尚、配置是否夠用外，其實(shí)最看重的還是一款車是否好開。然而對于現(xiàn)在如雨后春筍般涌現(xiàn)的電動車來說，大部分車型往往更注重在科技智能方面“堆料”，而忽視了一輛車的駕控質(zhì)感。特別是對于SUV這類普遍操控感就不是很好的車型，新勢力品牌在操控方面的調(diào)教明顯功力不足。那真的就沒有兼顧駕控樂趣的純電SUV了么？長安馬自達(dá)CX-30 EV給你滿足！

談及馬自達(dá)，大家肯定能聯(lián)想到馬自達(dá)的燃油車有非常好的操控性，這主要是得益于其始終堅(jiān)持的“以人為本”的造車?yán)砟?。在電動車時(shí)代，馬自達(dá)依然堅(jiān)守理念，充分考慮人和車的感受，為消費(fèi)者提供了車隨意動的愉悅操控體驗(yàn)。

首先長安馬自達(dá)CX-30 EV延續(xù)了CX-30的車身姿態(tài)，在此基礎(chǔ)上通過對懸架的特殊調(diào)教，讓駕駛者很難感知到由于車高變化所帶來的側(cè)傾感。駕駛時(shí)無論是快速的左右并線還是在匝道上轉(zhuǎn)彎，整臺車的側(cè)傾都被很好的抑制，車身和底盤銜接緊密，并不會產(chǎn)生明顯的拋離感。這也使得長安馬自達(dá)CX-30 EV相比同級電動SUV有著更出色、更扎實(shí)的彎道性能。

同時(shí)車輛的前后俯仰也控制的相當(dāng)好，針對城市擁堵路況下頻繁制動的情況，長安馬自達(dá)CX-30 EV對制動俯仰的控制進(jìn)行了優(yōu)化，避免了剎車時(shí)“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象發(fā)生。此外，這款車的動能回收也優(yōu)于同級別車型，松開加速踏板車輛并不會有明顯的拖拽感，駕駛起來更舒適平穩(wěn)，長時(shí)間乘坐也不會有暈車的感覺。

除此之外，這款車還擁有不錯的懸架表現(xiàn)，與很多電動車不同的是，長安馬自達(dá)CX-30 EV并沒有為了支撐起電池的自重而把懸架調(diào)硬。整體調(diào)教還是偏向舒適取向，對于顛簸路面的濾振效果出色；面對坑洼路面或減速帶，懸架也能很好的吸收路面的沖擊力，保證乘坐的舒適性。

總結(jié)：扎實(shí)平穩(wěn)的過彎表現(xiàn)、制動俯仰的有效抑制以及出色舒適的濾振表現(xiàn)構(gòu)成了長安馬自達(dá)CX-30 EV“人馬一體”的駕駛體驗(yàn)。對于那些看重SUV實(shí)用性的朋友，長安馬自達(dá)CX-30 EV還能帶來遠(yuǎn)超同級車型的極致駕控樂趣，絕對是一款讓你享受其中的車型。