因為限行、限號的原因，我也不得不選擇將電動車作為代步工具。不過，電動車普遍缺乏駕駛樂趣，即便是電動車領(lǐng)域的佼佼者，蔚來EC6和Model 3也無法滿足我對駕控的追求。直到ZEEKR 001的出現(xiàn)，3.8s的零百加速成績、超過200km/h的極速、34.5m的100-0 km/h制動距離，無論哪一項數(shù)據(jù)對我來說都是吸引力十足。

不做無聊的電動車，從動力開始

對于跟我一樣追求駕控體驗的朋友來說，最關(guān)心的就是動力問題了。我以ZEEKR 001、蔚來EC6和Model3同等價位的車型進行了對比，ZEEKR 001最大功率400 kW，最大扭矩768 N?m，蔚來EC6最大功率320 kW，最大扭矩610 N?m；Model3最大功率357kW，最大扭矩659 N?m。

（圖片數(shù)據(jù)來源于第三方媒體）

在影響加速的關(guān)鍵指標(biāo)上，ZEEKR 001輪端扭矩更是達(dá)到了3840N·m，使得ZEEKR 001極速可以超過200km/h，零百加速僅需3.8s；相比之下，蔚來EC6百公里加速時間需要5.4s，未免相形見絀，而Model 3公布的零百加速成績竟然比ZEEKR 001高，對此，我畫上一個大大的問號。

（圖片數(shù)據(jù)來源于第三方媒體）

跑得快剎得穩(wěn)，駕馭才安心

如果說，一部電動車只有強勁的動力而沒有能hold住動力的剎車系統(tǒng)，那么不僅這臺車的駕駛樂趣無從談起，就連安全性也無法保障。ZEEKR 001的100-0 km/h剎車距離為34.5m，蔚來EC6實測100-0km/h剎車距離為34.83m，Model 3實測剎車距離為38.31m。相比之下，ZEEKR 001更讓人感到安心。

性能剎車“萬事俱備”，操控樂趣未缺席

除了動力和剎車性能，操控也是決定汽車駕駛樂趣的一大關(guān)鍵因素。ZEEKR 001前懸架采用的是虛擬雙球節(jié)雙叉臂式懸架，能夠提供更加優(yōu)異的抗側(cè)傾性，且可以給車身更加強有力的支撐。ZEEKR 001后懸架采用的是多連桿懸架，連桿可以對車輪進行多個方面作用力控制，從而提高車輪的貼地性能。另外，ZEEKR 001還采用了液壓襯套，能夠更好地平衡路感和舒適性。這就使得ZEEKR 001在軋過一些賽道路肩的時候，懸架對于顛簸的過濾非常柔和；連續(xù)過彎時，側(cè)向支撐力充足；當(dāng)通過顛簸路段時，舒適度也很好。

正如前一段時間，極氪在上海天馬山賽道舉辦的試駕會活動，很多媒體都表示ZEEKR 001的操控很有樂趣，無論是直線加速還是高速過彎，車身都能保持穩(wěn)定的姿態(tài)，能明顯感受到輪胎在死死地抓住地面。

其實，ZEEKR 001不僅在賽道駕駛能夠保持穩(wěn)定的狀態(tài)，在麋鹿測試的極限考驗下也表現(xiàn)優(yōu)異。麋鹿測試可是國際上衡量車輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)，通過測試時的入樁速度越高，證明安全性越強、操穩(wěn)性越好。ZEEKR 001實測麋鹿測試成績?yōu)?2km/h，而蔚來EC6和特斯拉Model 3的麋鹿測試成績分別為79.3km/h和77.6km/h。遇見極端情況，開著ZEEKR 001會更加淡定從容。

總結(jié)：

在ZEEKR 001亮相之初，我就開始關(guān)注它，那時極氪喊出了“不做無聊電動車”的口號，讓我滿懷期待。在我看來，ZEEKR 001的出現(xiàn)，為每個追求駕駛樂趣的消費者提供了絕佳的選擇。不論是3.8s的百公里加速時間，還是34.5m的百公里制動距離，亦或是82km/h的麋鹿測試成績，每一個數(shù)字的背后，都隱藏著極氪對于駕駛樂趣孜孜不倦的追求。在電動化時代已經(jīng)到來的今天，ZEEKR 001絕對有資格成為新晉駕駛者之車，千篇一律的電動車不再會是市場主流。