在疫情和芯片短缺的影響下，單月賣出去10萬輛車，還有10萬輛的訂單未交付，當自主車企像這樣似地賣爆了，還會有人就是覺得“自主品牌就是不行”嗎？到今天為止，各家車企的9月銷量數(shù)據(jù)基本已經(jīng)公布，先帶大家一睹為快，來看看到底誰行誰不行，看看國產(chǎn)車到底值不值得買！

自主車企表現(xiàn)搶眼，領(lǐng)先一眾合資品牌

總的來說，9月銷量成績中自主品牌表現(xiàn)亮眼，合資依舊不溫不火。自主方面，吉利以103936的銷量超過一眾合資，也是領(lǐng)跑各自主品牌。合資方面，東風日產(chǎn)9月銷量為 84754 臺，主要集中在銷量較高的軒逸、逍客、天籟。廣汽本田9月銷量72054輛，雅閣依舊是當家花旦。廣汽豐田9月銷量48300輛，凱美瑞和雷凌占據(jù)了銷量的半壁江山，但相較于8月，形勢都不容樂觀。這主要受芯片短缺影響，導(dǎo)致很多合資車企銷量下滑。

具體說說自主品牌，吉利還是在自主車企中領(lǐng)跑，9月份賣出去10萬多臺車，其中高端產(chǎn)品 “星系列”9月總銷量達21520輛，占了四分之一，星瑞和星越L雙雙破萬，星越L銷量達到10168輛，訂單超過6萬。9月終端的銷量甚至創(chuàng)下同期歷史新高，市場占有率達到7%，排名依舊是中國品牌第一，全行業(yè)排名第二。說到“訂單”，還有這樣一個點值得關(guān)注：吉利在賣出10萬臺車的同時，還有10萬多訂單待交付，也就是說假如沒有部分地區(qū)疫情和晶片全球供應(yīng)短缺的影響，吉利9月份至少有十大幾萬的銷量。

高額研發(fā)投入及高端產(chǎn)品，成自主品牌“銷量密碼”

有人可能會有疑問：為什么這兩年自主品牌的銷量數(shù)據(jù)會這么好，都敢和合資車硬剛了？表面上是產(chǎn)品更好了，背地里是“砸錢”夠多。前些日子看到2021中國五百強研發(fā)投入前十名公司，華為以1418.93億元的年研發(fā)投入位列第一，阿里、騰訊分別排在第二、三名，繼續(xù)往后看，竟然在第九名的位置上看到了吉利汽車，吉利控股集團是唯一一家進入了研發(fā)費用排行前十的車企，研發(fā)費已用達到218.11億元。

其實對于一個車企來說，研發(fā)是最基本的，豐田和大眾就是最好的例子。這兩個世界級汽車集團先期投入了大量的資金和精力，分別研發(fā)出TNGA和MQB模塊化平臺，為車企創(chuàng)造了一個又一個的銷量神話。2020年一汽豐田的80萬銷量里面，TNGA車型占比超過78%，而基于MQB平臺所打造的一汽大眾速騰有四個月的銷量均已突破了3萬臺。國產(chǎn)車也一樣，都開始投入更多資金搞研發(fā)，比如長城的全新電子電氣架構(gòu)、吉利的CMA架構(gòu)。從市場反響和表現(xiàn)來看，“出生”于CMA架構(gòu)的星瑞和星越L確實憑借很高的產(chǎn)品力，取得了不錯的銷量表現(xiàn)。所以當這些自主車企找到了“銷量密碼”——花錢、花時間去搞研發(fā)后，品質(zhì)更高的國產(chǎn)車一定會越來越多，那個時候也一定不再只是合資車的天下。

為國產(chǎn)車買單，中國消費者不再“唯合資論”

可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在身邊不斷能聽到買了國產(chǎn)車的朋友的聲音：“買了國產(chǎn)車后覺得比合資還能打，對合資沒什么興趣了。”還有博瑞車主覺得“在開了朋友的寶馬X5后，感覺駕駛質(zhì)感和自己的博瑞基本差不多”，這些都是真實的市場聲音，雖然他們代表不了全體車主的感受，但毫無疑問從側(cè)面反映出現(xiàn)在的國產(chǎn)車做的越來越好、得到了更多中國消費者的認可。

在J.D.Power所發(fā)布的《2021年中國新車購買意向研究（NVIS）》報告當中，購買自主品牌的意向消費者總占比近半數(shù)（49%），而其中占比達到11%的95后意向消費者（意向消費者指未來6個月有購車意向的消費者）中有高達61%的群體傾向于購買自主車企所生產(chǎn)的乘用車，而他們所瞄準的意向車型也多以15萬級自主中高端車型為主。作為未來汽車消費市場的生力軍，95后對于自主品牌中高端車型的青睞既是這幾年自主汽車市場發(fā)展導(dǎo)向與消費狀況的縮影，也是國貨崛起所吹響的沖鋒號。

說到底就是，如果一個企業(yè)愿意投入更多的真金白銀去搞研發(fā)，愿意聽聽市場的聲音，并敢于向上突破為大家?guī)砗卯a(chǎn)品，這種企業(yè)肯定會有好的發(fā)展。好在已經(jīng)有吉利等國產(chǎn)車企意識到這一點并真正給市場帶來了讓中國品牌向上突破的產(chǎn)品。希望國產(chǎn)汽車品牌越來越好，給中國消費者帶來更多好選擇。