長安品牌一直以來給人的影響都是較為沉穩(wěn)，保守，這一點從車型的設計上不難看出。但是在近幾年，長安推出UNI系列車型之后，整個長安品牌的車型設計以及大眾對于長安品牌的影響都有翻天覆地的改變。UNI-T作為UNI系列的第一款車型，親民的價格以及前衛(wèi)的設計，得到了市場的認可以及消費者的喜愛。這也證明長安品牌的新的設計理念和發(fā)展方向是正確的。

在UNI-T經歷過市場的考驗之后發(fā)現(xiàn)，在購買UNI-T的用戶當中，，有63%的用戶有著急加速、急剎車和急轉彎的激烈駕駛行為，并且經過長安77品牌的調查發(fā)現(xiàn)，UNI-T的用戶更加傾向對于動力的追求。于是，UNI-T迎來其更高動力版本的車型，其搭載了藍鯨新一代D系列2.0T發(fā)動機，峰值扭矩390N·m的動力儲備，發(fā)動機抵達1500r/min時，即可輸出350N·m的充沛扭矩，匹配愛信8速自動變速箱。

目前，UNI-T 2.0T車型已經上市，售價為13.79-14.99萬元。而在上市之前，UNI-T 2.0T車型也在廈門賽車場舉辦了一場賽道試駕，雖然試駕的時間并不長，但是在賽道上會更加充分體驗到其發(fā)動機的極限性能以及車輛的極限程度。

在此次的賽道試駕活動中，根據(jù)現(xiàn)場計時競速，最快圈速為1分14秒，而專業(yè)的賽車車手能達到1分06秒左右。這對于一輛沒有經過賽道調試和改裝的家用素車來說，已經是屬于非常前排的成績表現(xiàn)。

在五圈的試駕過程下來，UNI-T 2.0T的最大的特點便是動力上的明顯的提升，1.5T車型雖然對于日常使用也是非常的充足。但是2.0T車型能夠給到更快樂的駕駛樂趣。廈門賽道的直道不多也不長，基于其390N·m的動力儲備，UNI-T 2.0T的直線加速表現(xiàn)確實會讓駕駛者熱血起來，雖然是家用車的，但也為了配合其更強的動力儲備，油門的初段響應相比1.5T車型要更快一些。

因為廈門賽道彎道多，直道少，減速、剎車，提速的操作是頻繁的，其變速箱的對于駕駛者意圖也有著足夠快的反應。當然，和手動擋或者說經過專業(yè)調校的賽車專用車自然是沒得比，但是對于一輛家用車的素車來說，UNI-T 2.0T的表現(xiàn)已經非常不錯。

不過，對于激烈駕駛而言，UNI-T 2.0T的剎車還是屬于比較偏軟，特別是前段，制動力稍微不那么明顯。但值得一提的是，其剎車系統(tǒng)的熱衰減程度倒是表現(xiàn)不錯，經過多位試駕人員的激烈駕駛，雖然會出現(xiàn)熱衰減的情況，但是程度并不是很大，能夠保持足夠的制動力效果。

根據(jù)了解UNI-T 2.0T的懸架是經過一些細微的調整，支撐性和軟硬度比1.5T車型是有區(qū)別的。只是對于在賽道駕駛而言，UNI-T 2.0T的懸架支撐性還是稍顯不足，但是并不會說讓駕駛員有不安感。因此，回歸到日常駕駛來說，是完全足夠的。此外，其底盤的質感在自主品牌當中也是值得稱贊的，賽道的激烈駕駛并沒有出現(xiàn)不穩(wěn)的狀況，過彎的車身姿態(tài)也算比較良好。當然，UNI-T 2.0T的低重心優(yōu)勢在過彎的時候也有較好的幫助。

一天下來的賽道試駕，對于UNI-T 2.0T而言，在賽道上的表現(xiàn)或許還是有所欠缺，但正如工程師所說，本身UNI-T 2.0T是為了滿足普通消費者的需求而推出的車型，也并不是為了追求更好看直線加速數(shù)據(jù)，或者為賽道而生的車型。鑒于在賽道上的表現(xiàn)，大咖覺得這對于日常使用而言，UNI-T 2.0T無論是在加速還是其他方面的性能表現(xiàn)，都已經屬于該價位，該級別車型中佼佼者。

那么，UNI-T 2.0T到底值不值得的購買呢？從價格來看，UNI-T 2.0T的價格是算比較合理的，由于四個配置的車型可以選擇，都屬于在UNI-T車系當中的高配。因此，如果是對于動力的追求，其實2.0T低配車型便足夠。而高配車型便在舒適性、科技配置上更加豐富，看個人需求。值得一提是，對于這個價位的2.0T車型而言，大咖覺得UNI-T 2.0T的表現(xiàn)會更加讓你更加有駕駛欲望。