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在大多數(shù)消費(fèi)者的印象里，20萬(wàn)以內(nèi)通常只能買到合資緊湊型SUV的入門版本。這些車型要么是小排量，如1.5T的本田CR-V、1.4T的大眾途岳；要么是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱，如2.0L+CVT的豐田RAV4、2.0L+CVT的日產(chǎn)奇駿，這儼然已成為了一種默契和常態(tài)。

如果有合資緊湊型SUV售價(jià)不到20萬(wàn)，卻采用了2.0T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)，那么以往的這種“生態(tài)平衡”是不是就有可能被打破？而長(zhǎng)安福特銳際，無(wú)疑就是這么一款車型！

與北方的銀裝素裹不同，11月的廣州氣溫依舊徘徊在金秋階段，在體驗(yàn)銳際的時(shí)候，我們還是短袖上陣。

外觀造型

與大哥探險(xiǎn)者不同，銳際的外觀造型并非標(biāo)準(zhǔn)的美系風(fēng)，從翼虎到銳際，其實(shí)風(fēng)格已經(jīng)由硬朗轉(zhuǎn)向了些許柔美，但美系車那獨(dú)有的肌肉感和穩(wěn)重感依舊在。

銳際的前臉頗具視覺沖擊力，做工精致的進(jìn)氣格柵與前大燈相得益彰，前臉已經(jīng)為整車奠定了時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格基調(diào)。

來(lái)到側(cè)面，銳際的線條則偏向于柔和收斂，上揚(yáng)的腰線營(yíng)造出了俯沖之勢(shì)，這也是偏年輕車型喜歡采用的技巧之一。倘若銳際前軸能夠往車頭方向再移動(dòng)一些，也就是前懸設(shè)計(jì)得再短一些，整車呈現(xiàn)出的比例就更加完美了。

另外，我們這臺(tái)試駕車采用的是18寸輪轂，扁平比為60，今天看來(lái)這輪轂尺寸不算大，但其雙五輻的設(shè)計(jì)還算耐看。另一方面，輪轂尺寸、扁平比是會(huì)影響到舒適性的，而銳際這套倍耐力的胎實(shí)際表現(xiàn)不錯(cuò)，這點(diǎn)后面會(huì)說(shuō)到。

銳際車尾的設(shè)計(jì)與前臉相呼應(yīng)，相對(duì)飽滿、有層次感，車標(biāo)下是“ESCAPE”英文，如今屁股上帶字母早就不是大眾的專屬，雙邊共兩出的排氣設(shè)計(jì)比較常規(guī)。

總的來(lái)說(shuō)，銳際的顏值雖說(shuō)不是緊湊型SUV里最高的，但耐看度不錯(cuò)，能夠滿足大部分消費(fèi)者的審美。

內(nèi)飾空間

相比于外觀，車主每天面對(duì)最多的還是內(nèi)飾，因此內(nèi)飾的視覺、觸覺以及體感效果顯得尤為重要。這臺(tái)銳際試駕車的內(nèi)飾剛好是黑棕拼色風(fēng)格設(shè)計(jì)，隨著審美的改變，純色內(nèi)飾在消費(fèi)者眼里開始變得單調(diào)無(wú)趣，尤其是沉悶的黑色很難凸顯出車輛的高級(jí)感。

銳際內(nèi)飾是有科技氛圍的，液晶儀表盤、中控屏和旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)共同驗(yàn)證了這點(diǎn)。但相比于科技，銳際那粗壯、握持感飽滿的方向盤顯得更有吸引力，無(wú)形中就有一種勾起你駕駛欲望的魔力，而方向盤后要是能來(lái)一組換擋撥片就更好了，只可惜那是ST-LINE車型的專屬。

銳際內(nèi)飾、座椅的做工用料皆可圈可點(diǎn)，坐墊也比較柔軟，但前排細(xì)節(jié)有一定的提升空間，比如中央扶手或許可以設(shè)計(jì)得再寬厚一些，對(duì)儲(chǔ)物空間的利用和挖掘也可以再“狠”一些。

銳際的車身尺寸為4585*1882*1688mm，軸距為2710mm，其后排總體乘坐體驗(yàn)是舒適的，常規(guī)的空調(diào)出風(fēng)口和充電口沒有缺席，地臺(tái)非純平也在意料之中。總之后排頭部和腿部空間表現(xiàn)皆無(wú)可挑剔，再加上儲(chǔ)物能力不錯(cuò)的后備廂，滿足居家出行不成問題。

動(dòng)力駕控

在很多人眼里，動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)才是銳際的產(chǎn)品力重點(diǎn)，同時(shí)也是它最大的優(yōu)勢(shì)之一。聊駕駛感受之前，我們還是按照慣例，先來(lái)簡(jiǎn)單了解下銳際的動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

銳際目前全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力248Ps，峰值扭矩393N·m，匹配8AT變速箱。就動(dòng)力數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，目前銳際在同價(jià)位里確實(shí)難尋對(duì)手。

在經(jīng)過一系列城市道路、高速路段的體驗(yàn)中，我們一致給了銳際的轉(zhuǎn)向手感好評(píng)！方向盤給力的握持感就不用多說(shuō)了，它的轉(zhuǎn)向?qū)儆诤茼g、路感清晰但又不顯得沉重的那種，這轉(zhuǎn)向相信大部分男性駕駛者都會(huì)愛不釋手。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向也是福特車型的優(yōu)勢(shì)共性之一，?？怂埂⒚傻蠚W、探險(xiǎn)者都有著同樣的優(yōu)點(diǎn)。

因?yàn)榈团け憩F(xiàn)比較出色，所以即便是標(biāo)準(zhǔn)模式下，銳際起步也還是輕快的，8AT變速箱大部分情況下表現(xiàn)都比較平順，只有相對(duì)“極端”的動(dòng)作下會(huì)出現(xiàn)頓挫，如深踩油門緊接著一腳剎車，整體日常駕駛平順性是可圈可點(diǎn)的。

到了高速區(qū)間，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)顯得底氣十足，超車時(shí)變速箱降擋積極，且底盤貼地性強(qiáng)，給駕駛者提供了足夠的信心。

銳際采用的是常見的前麥弗遜+后多連桿懸架組合，如果要用一句話形容，那就是舒適的同時(shí)又不缺乏樂趣。

前文說(shuō)到，因?yàn)檫@臺(tái)銳際試駕車的輪轂尺寸和扁平比都沒有“偏激”，再加上“很福特”的底盤調(diào)校，駕乘高級(jí)感一下就出來(lái)了，得益于不錯(cuò)的動(dòng)力和底盤，讓你總有想激烈駕駛的沖動(dòng)，可惜了，這是臺(tái)SUV！

雖說(shuō)沒機(jī)會(huì)在山路開啟運(yùn)動(dòng)模式去體驗(yàn)銳際，但就常規(guī)道路來(lái)看，它給駕駛者主觀上的“好開”感受確實(shí)超過了不少同級(jí)車型，也包括大眾在內(nèi)的德系車。

如果一定要給銳際的駕駛方面挑些刺，那就是油門和剎車的高度匹配或許還可以優(yōu)化下，銳際油門剎車的高度落差比一般的車會(huì)大一些，但不影響實(shí)際駕駛，只是剛上手時(shí)可能需要適應(yīng)一下。

配置功能

在配置方面，銳際可以說(shuō)是“入門即高配”，這也是它被譽(yù)為真香車的原因之一。銳際全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像、定速巡航/全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車、上坡輔助、全景天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、12.3英寸中控屏、語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)、LED日間行車燈、自動(dòng)空調(diào)等配置。

此前很多人擔(dān)心買銳際入門車型會(huì)不會(huì)配置不夠用，現(xiàn)在看到這些標(biāo)配配置相信大家也心里有數(shù)了。另外要給個(gè)好評(píng)的是銳際的車機(jī)系統(tǒng)和互聯(lián)系統(tǒng)，都說(shuō)合資車的車機(jī)大部分難用，但福特的車機(jī)確實(shí)是流暢、簡(jiǎn)潔易用，大家可以自己去實(shí)際體驗(yàn)和對(duì)比下。

全文總結(jié)

競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，憑借著品牌優(yōu)勢(shì)和口碑，德系、日系產(chǎn)品確實(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。然而，美系品牌近年來(lái)也不甘示弱，通用系、福特系都接連打起了反擊戰(zhàn)，而福特銳際就是其中的破局者之一。

在不懈的努力下，今年1-9月，福特中國(guó)在華共銷售新車16.44萬(wàn)輛，同比去年上漲25.4%，表現(xiàn)出了良好的態(tài)勢(shì)。