目前銷量比較高的插電混動(dòng)車型多數(shù)為前驅(qū)，但長(zhǎng)城在混動(dòng)技術(shù)方面的推進(jìn)還是比較快的，上半年發(fā)布的Hi4技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)被搭載于最新上市的梟龍MAX Hi4身上。不得不佩服，長(zhǎng)城對(duì)于新產(chǎn)品的推進(jìn)，還是相當(dāng)積極的。最近小編也試駕了這款全新推出的車型——哈弗梟龍MAX，今天和大家聊聊試駕的感受。
外觀設(shè)計(jì)：拒絕套娃臉
在汽車界當(dāng)中，套娃式的設(shè)計(jì)總是惹來吐槽，很多品牌都在這件事情上吃過虧。至于梟龍MAX，全身上下有沒有哈弗在售車型的影子？從整體的車身輪廓來看，很難說沒有。但細(xì)看之下，梟龍MAX還是做出了一些相比品牌內(nèi)部兄弟車型更有革新性的一些設(shè)計(jì)，讓這款車擁有一定新鮮感。
前臉部分采用了無邊界式的設(shè)計(jì)，作為一款搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)車，車頭的散熱通風(fēng)口需要保留下來。但哈弗的處理手法是將中網(wǎng)直接設(shè)計(jì)成與車身同色，融為一體。如此一來，既保留了功能性，又營(yíng)造出新能源車的特征。這樣的設(shè)計(jì)邏輯在其他長(zhǎng)城車型中也能見到，例如藍(lán)山DHT-PHEV。配合上兩側(cè)標(biāo)志性的“7”字形大燈，時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感都有所保證。
側(cè)面是很中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)，貫穿式腰線、溜背式的車尾，這種設(shè)計(jì)手法近年來見得太多，辨識(shí)度已經(jīng)不高了。有意思的是，從圖片上面看你會(huì)覺得梟龍MAX挺緊湊的，實(shí)際上它的車長(zhǎng)已經(jīng)達(dá)到4758mm，定位中型SUV。不過它車內(nèi)依舊采用5座布局，這對(duì)于空間表現(xiàn)能帶來不少增益。
尾部的線條并沒有非常福利，相比其他“機(jī)甲風(fēng)”的車型，梟龍MAX的尾部已經(jīng)屬于圓潤(rùn)飽滿的了。但設(shè)計(jì)師為了讓車尾看起來不至于太單調(diào)，還是在下包圍的地方加了戲，中置的反光板和兩側(cè)“寶蓋頭”鍍鉻裝飾，豐富了車尾的視覺效果。
梟龍MAX的外形設(shè)計(jì)是有新鮮感的，但整體看起來并沒有非常突出的辨識(shí)度，相反地，哈弗在這款車身上采用了一種相對(duì)保守的設(shè)計(jì)策略，設(shè)計(jì)師更多地在做一些“正確”的事情，而不是追求那種有一定翻車風(fēng)險(xiǎn)、但第一眼就能讓人記住的辨識(shí)度。
內(nèi)飾配置：沒有明顯短板
作為一款全新車型，梟龍MAX的內(nèi)飾也不是拿以往的舊款車型改動(dòng)一下便敷衍了事，而是用上了一臺(tái)全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言。設(shè)計(jì)層面，這套內(nèi)飾還是有亮點(diǎn)的，搪塑材質(zhì)的中控臺(tái)搭配部分皮質(zhì)面料，由于采用懷擋設(shè)定，擋把區(qū)域擁有更加簡(jiǎn)潔、實(shí)用的布局。相比以往的哈弗車型來說，梟龍MAX的內(nèi)飾擁有足夠的新鮮感。
具體配置來看，三塊大屏的布局是當(dāng)下主流車型中的常見配置，三塊大屏的尺寸均為12.3英寸，內(nèi)置最新一代Coffee OS系統(tǒng)，還配置了目前主流的8155芯片。常用的一些多媒體功能都不在話下，而且屏幕的清晰度、流暢度都有不錯(cuò)表現(xiàn)。
至于家庭用戶最關(guān)心的空間，梟龍MAX的車身長(zhǎng)度達(dá)到4758mm，定位中型SUV，但這款車只采用了5座布局，所以后排能夠擁有足夠?qū)捲５目臻g。座椅方面，即便是后排，填充物也相對(duì)厚實(shí)，實(shí)際感受的舒適性很不錯(cuò)。另外在配置方面，后排座椅加熱，座椅通風(fēng)（需要選裝）以及后排獨(dú)立空調(diào)調(diào)節(jié)功能都有配備。結(jié)合這款車的價(jià)格區(qū)間（15.98-17.98萬(wàn)元）來看，配置已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。
動(dòng)力駕控：雙電機(jī)提速給力
梟龍MAX是第一款搭載長(zhǎng)城Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)的車型，這套插電式混動(dòng)系統(tǒng)由三個(gè)部分組成。分別是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力116Ps，峰值扭矩585N·m；集成了P2.5電機(jī)的2擋DHT變速箱，其中這臺(tái)P2.5電機(jī)的功率為80kW；另外還有一個(gè)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后輪的P4電機(jī)，功率為150kw。
與比亞迪DM-p采用P1+P3+P4的三電機(jī)布局不同，梟龍MAX的Hi4系統(tǒng)只采用了雙電機(jī)架構(gòu)，就實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)。因?yàn)檫@套系統(tǒng)中的P2.5電機(jī)除了會(huì)驅(qū)動(dòng)車輪以外，還肩負(fù)著發(fā)電的責(zé)任。
這種設(shè)定的優(yōu)點(diǎn)在于以更簡(jiǎn)單的架構(gòu)來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出更強(qiáng)的四輪驅(qū)動(dòng)，這也是為什么我們能看到Hi4四驅(qū)的車型售價(jià)明顯比DM-p車型更便宜。但也并非沒有缺點(diǎn)，由于P2.5電機(jī)要肩負(fù)兩種功能，所以充電的效率會(huì)受到影響。
實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)電量充足的時(shí)候，這款車的動(dòng)力輸出比較強(qiáng)，因?yàn)樗南到y(tǒng)綜合功率達(dá)到205kW，官方零百加速也只需要6.8秒，在電量充足的狀態(tài)下，能帶來很不錯(cuò)的體驗(yàn)。相反，在饋電狀態(tài)下，這款車的動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性則會(huì)受到一定影響，而且想要通過發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能來保持電量，在這種架構(gòu)之下會(huì)難度會(huì)相對(duì)大一些。
至于駕乘品質(zhì)方面，梟龍MAX延續(xù)了哈弗汽車一貫的水準(zhǔn)，底盤采用了偏軟的設(shè)定，雖然犧牲了一定的支撐性，但是舒適感很不錯(cuò)。這款車的調(diào)性更偏向于家用舒適化，如果日常佛系地開車，且平時(shí)都有充電習(xí)慣的話，這臺(tái)車能帶來不錯(cuò)的使用體驗(yàn)。
寫在最后
梟龍MAX起售價(jià)不到16萬(wàn)元，配置、空間、動(dòng)力方面都能帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)。當(dāng)然，要享受這款車帶來的良好體驗(yàn)，也有一定的前置條件，例如你得盡量保證它電量是充足的。小編認(rèn)為，梟龍MAX搭載的Hi4有自身的長(zhǎng)處，只是作為消費(fèi)者的話，需要結(jié)合自身的用車場(chǎng)景來進(jìn)行選擇。